提到福斯Magotan，在國內已經是家喻戶曉的地位，它的初代車型誕生於1973年，2005年引入中國後便得到了消費者的追捧，直到現款的第八代車型，在B級車市場中的銷量依舊領先。在今年的廣州車展上，八代半車型新Magotan正式釋出，同時還有GTE車型釋出，那麼這兩款車型到底有何亮點呢？又與現款有哪些不同呢？

更精緻的外觀 細節處理高階感十足

作為中期改款車型，新Magotan在多處細節進行了調整，處理的更加精緻了。前臉進氣格柵尺寸略微提升，內部也加入了豎狀的裝飾結構，同時全新設計的前包圍也讓其更具高階感。

燈組內部結構進行了調整，行車燈由底部改為上部的燈眉設計，讓車頭更具氣勢，燈組也是同級首次採用的IQ.LIGHT矩陣式LED大燈。車側翼子板增加了“MAGOTAN”標識，並且在開門口還有電量效果，細節上更顯精緻。

輪圈樣式同樣進行了重新設計，頂配車型搭載的18英寸輪圈採用旋轉葉片的設計語言，雙拼色的設計也具有不錯的豪華感與運動風格。

車尾的佈局有了較大變化，還記得那句話不“不怕賓士和路華，就怕福斯帶字母”，說的是曾經的輝騰，現在Magotan也變成了“福斯帶字幕”，車尾LOGO正下方也帶有“MAGOTAN”的英文標識，從輝騰上得到了一定的傳承。

同時，尾燈組內部造型也進行了重新設計，增加了獨特液晶數字設計元素，讓車輛擁有更高的辨識度。排氣還是雙邊共兩出的佈局，但排氣口造型進行了調整，同時後包圍造型也進行了重新設計，視覺上更加幹練了。

新Magotan在外觀的細節上比現款更加精緻，同時也具備更強的豪華感，那麼GTE車型與燃油版又有何區別呢？

作為一款新能源車型，新MagotanGTE採用了封閉式進氣格柵，可降低車輛風阻，同時充電口也佈局在LOGO右側。前包圍兩側的“C”字形日間行車燈也是福斯新能源的特色，具有很強的辨識度。

車側翼子板上標識與燃油版有所不同，採用了GT專屬標牌，增加了藍色元素，並且在車門開啟時同樣會亮起。輪圈採用低風阻設計，並且採用渦輪扇葉片的設計風格，也再次強調這是一臺新能源車型。

新MagotanGTE車尾相比燃油版在尾標上有所不同，同時在後備廂下方增加了一條較寬的鍍鉻裝飾條。除此之外，燃油版上LOGO下方字母、雙邊共兩出排氣佈局等元素在GTE車型上也得以保留。

增強生態體驗 配備L2+級自動駕駛

除去外觀的升級外，新Magotan在車機互聯上也有著不小的升級。新Magotan是福斯全系首款採用原廠車聯網的車型。車聯網具備遠端服務15項、車內服務14項。在功能性上，新Magotan的智慧語音互動支援多種喚醒方式、混合語音識別與個性語音包；導航系統支援線上路徑規劃、興趣點發動打車等；在生態服務上支援喜馬拉雅、酷我音樂、智慧家居、APP應用商店等；在出行體驗中還可實現組隊出行、POI分享等；手機遠端控制可實現地理圍欄、速度報警、遠端上鎖解鎖、遠端鳴笛和閃燈、手機定位尋車等。多種功能的融入，讓新Magotan的車機互聯絡統使用起來更加方便。

通過對“車內場景”、“車與生活”、“車輛周邊”的場景構建，-福斯打造了車聯網生態系統1.0，多家合作商的加入，也讓新Magotan能實現優質的生態體驗。

新Magotan的FSA駕駛輔助系統在功能性上也較為全面，提供L2+級駕駛輔助系統，可實現橫向與縱向的控制，速度也擴充套件至0-210kph，可充分應用在不同場景。此外，L2+級駕駛輔助還可通過Travel Assist開關被啟用，操作更加便捷。

在PLA自動泊車系統中，可實現平行車位泊車、垂直車尾車頭或車尾泊入泊車、垂直車位車頭斜插入泊車、平行車尾車輛泊出、20-40km/h的車位搜尋、動態引數調整、緊急情況剎車、更精確的泊車效能。相比大多數車輛的自動泊車系統，新Magotan的PLA自動泊車功能性更加全面。

GTE採用插電混動 更低油耗更強動力

GTE車型首次出現在Magotan的車系中，相比新Magotan來說，GTE主要區別在外觀設計與動力總成上，接下來我們就來聊聊GTE的動力有何亮點。

新MagotanGTE採用1.4T發動機與電動機的組成，1.4T是我們熟悉的那臺EA211，最大功率110千瓦（150馬力），峰值扭矩250牛·米；電動機最大功率85千瓦，峰值扭矩330牛·米；系統綜合功率155千瓦，綜合扭矩400牛·米。由於電動機加入佔據了發動機艙的空間，所以新MagotanGTE並未搭載7速雙離合變速箱，轉而使用6速雙離合變速箱。電動機的加入讓MagotanGTE有著堪比2.0T車型的動力表現，0-100km/h加速時間為7.7秒。MagotanGTE電池組容量為13kWh，直流充電時間為4小時，工信部油耗為1.8L/100km。

由於加入了電機和電池，所以新MagotanGTE在安全性上要做更多的防護。新MagotanGTE在開發時基於福斯標準開發，要嚴於國家標準，在高壓安全上採用了16項技術方案，加強使用安全防護。

在充電方面，新MagotanGTE除去較快的速度，還支援定時充電，可在下一次出發前進行充電。在出發前還可預約空調，讓你進入車內就是最合適的溫度。

作為一款插電混動車型，MagotanGTE可支援純電行駛，在低電量後可自動切換為Auto模式。混動模式下車輛可根據當前使用情況自動選擇驅動行駛，低速主要使用純電模式，保障油耗；高速主要使用發動機驅動，也讓能耗更加均衡。除去EV與Auto外，新MagotanGTE還支援Hold（電量保持）、Charge（電量充電）模式與GTE模式。電量充電模式可在郊區使用，在市區後切換為純電模式降低油耗；GTE模式類似於福斯其它車型的S擋，在這一模式下新MagotanGTE會發揮出最強的效能。

那麼傳統車型S擋被什麼取代了呢？傳統車型S擋的位置在MagotanGTE上變為了B擋，這是它的能量回收模式，在B擋時駕駛員鬆開油門會有較強拖拽感，滑行能量回收較強，可在部分路況實現我們常說的“單踏板”模式，減少剎車的使用次數，做到能源的最低損耗。

新MagotanGTE在插電混動的實力上無疑是非常先進的，無論是電控的邏輯還是硬體標準，都達到了較為優秀的水準。在同等動力下做到更低的油耗，如果日常通勤距離不遠，一年能省下不少油錢。

編輯點評

雖然是一款中期改款車型，但可以看出新Magotan有著很高的誠意。更加高階的外觀設計、更加聰明的智慧網聯還有同級較強的駕駛輔助系統，讓它的產品力再次提升。作為-福斯首款新能源B級車，新MagotanGTE也有著自己獨到的優勢，一定會在B級車混動市場分走一杯羹。