首頁>汽車>

所謂DSI進氣道的全稱為三維鼓包式無附面層無隔板超音速進氣道,相對來說,傳統進氣道就是有附面層有隔板進氣道。傳統進氣道之所以這樣設計,主要原因在於飛機在超音速飛行狀態時,氣流因為粘滯作用會在機體表面形成一層滯留層,這層氣流的流速較慢,進入進氣道後會削減整體進氣速度,與其他氣流混合後會對發動機形成衝擊,導致發動機喘振,影響飛行安全。

如果要消除滯留層的影響,只能通過改變進氣道位置或者優化進氣道結構才能完成。在一代噴氣式戰鬥機時代,採用最多的就是簡單粗暴的機頭進氣方式,而隨著電子裝置的不斷增加,機頭進氣很快就被淘汰了。目前二代和三代戰鬥機通常採用的安裝兩側進氣道或者機腹進氣道,為了減少機體表面滯留氣流的影響,通常會在這些進氣道與機身表面留出一個空隙,並用隔板隔離,而在進氣道內部還會安裝附面層,用於引導滯留層氣體排氣,加速進氣效率,這就是所謂的傳統進氣道。

▲F22的傳統機側隔板進氣道

傳統進氣道雖然比機頭進氣要先進,但其實也不是上上之選,由於加裝了進氣隔板、附面層、排氣裝置等,傳統進氣道讓飛機平均增重達到300千克以上,降低了飛機的機動性和掛彈能力。同時這些複雜的結構也讓飛機的雷達反射面增加,降低了飛機的隱身效能,增加了空戰中暴露的危險。21世紀以後誕生的四代機中只有俄羅斯的蘇57採用的依舊是傳統的隔板進氣道,這也讓許多人對它的隱身性提出了質疑。

▲蘇57進氣道特寫

而DSI進氣道是如何消除機體表面滯留層的呢?其實方法很簡單,無非就是在進氣道口設定一個鼓包,用這個鼓包來改變氣流的運動姿態,加速其流動速度,從而消除滯留氣體的影響,達到同傳統有進氣道同樣的效果。由於無需安裝隔板、附面層、排氣裝置,DSI進氣道不僅能夠減少數百千克的重量,還可以提高飛機隱身型,是目前最為尖端的航空黑科技技術。

▲F35的DSI進氣道

全世界DSI進氣道技術最為成熟的是我們中國,不僅四代機殲20、三代機殲10採用了DSI進氣道,就連二代半的出口型梟龍戰鬥機都安裝了這一黑科技裝置。而美國在F22和F16上都沒有使用DSI進氣道,只在21世紀以後研製成功的F35上才安裝了DSI進氣道,其進度已經相對落後。

DSI進氣道看似簡單,只是用一個鼓包來代替傳統的隔板以及附面層,但是這個鼓包的大小、弧度、安裝位置必須通過精確的風洞試驗、積累大量的資料、進行各種紛繁複雜的計算以後才能夠確定,稍有誤差就可能讓飛機整體氣動佈局毀於一旦,甚至造成嚴重的安全隱患!所以光是設計這麼一個簡單的DSI鼓包,沒有強大的風洞實驗室,沒有紮實的流體力學基礎,沒有先進的超級計算機水平,是根本搞不定的!再者,DSI進氣道目前多采用的先進的複合減重材料製作而成,必須集高強度、耐熱、耐腐蝕等多種效能於一體,沒有強大的材料科學和工業配套體系,給了你所有資料,你又能造出成品嗎?

  • 路虎是印度還是英國的
  • 這些你得知道.汽車最大涉水深度多少?切勿觸碰泡水車底線