每年廣州車展到來之際，就意味著一年又臨近尾聲。而今年有些許不同的是，2020年的春節來得更早，1月24日就是除夕夜了，還沒買車或者有意換車的寶寶們，留給你們的時間已經不多了！
本馬力為大家在今年廣州車展的1050臺展車中，挑選出了這3款價效比之王，過年開回家不用敲鑼打鼓也能像個大人物似的迎接鄰里的羨慕眼神，關鍵的關鍵，預算跨度在13-34萬元之間，不論是產品價效比or面子價效比，接連爆棚！
斯柯達柯米克GT：
小資一人食的小型SUV
從柯迪亞克（中型SUV）、Karoq（緊湊型SUV）、柯米克（小型SUV），再到Kodiaq GT，以及這次廣州車展“上線”的柯米克GT。不難看出斯柯達近幾年的步伐，從填補自家SUV市場的產品空缺，到悉心研究年輕市場還有哪些需求可深耕，所打造出的更為年輕化的產品們，對於購買能力較為有限的年輕群體來說，著實是個利好（說人話就是便宜又有型）。畢竟斯柯達有著悠久的歷史、德系淵源，和國人依舊看重的合資身份，所以在其產品上，就有了價效比+品牌力兼具的這一樸實無華的印象了。
眼下這款柯米克GT，依舊抓住了年輕人對於“型”的痴迷（從官方拍攝的大片兒，就能一目了然↑），外觀內飾就不多贅述了，直接上圖。
其中有兩個亮點值得嘮一嘮：
一個是內飾貫穿儀表臺的鍍鉻拉絲金屬飾板，配以右側GT徽標，這一細節相當提氣兒，日常駕駛過程中甚至還有些許競速的感jio；
另外一點就是看起來支撐性非常不錯的賽車風格運動座椅，除了顏值線上之外，實用性和舒適度方面也是非常加分了。
年輕定位的車型，娛樂影音方面的追求肯定也得更進一步。可以看到內飾的8英寸中控屏，不僅符合當下的中控屏尺寸潮流，還支援科大訊飛的智慧語音系統，以及CarPlay、CarLife手機互聯，實用性大大加成，日常用車的娛樂影音需求得到了重視，那麼年輕群體也必然更加買單，試想如果沒有這些“基本操作”，我認為只能歸為“偽年輕”車型，而柯米克GT在這一點上，算是初步合格的產品。
至於動力方面，毫無疑問依舊搭載1.5L和1.2T兩款發動機，最大功率分別為82千瓦（112馬力）和85千瓦（116馬力），峰值扭矩分別為145牛·米和200牛·米，匹配6速手自一體變速箱 / 7速雙離合變速箱。日常用車考慮的話，都夠用了，如果駕駛風格比較激進，則可以直接考慮1.2T動力版本，畢竟大家都不想以後老跟車吵架。
那麼有人會說，加上“GT”光環，其空間表現是否會比正常的柯米克露怯一些？並不會。
除了車身長度還要比柯米克長出19mm達到4409mm之外，寬、高和軸距均與柯米克相同。和其主要競品車型本田XR-V、豐田C-HR相比，空間表現處於中間水平：
後排的舒適度方面，XR-V的座椅則對腿部的支撐性更友好，三款產品的後排地臺凸起都不算高，如果真的在後排塞下第5位乘客進行長距離駕駛，舒適性還算過得去：
柯米克GT後排座椅↑
XR-V後排座椅↑
C-HR後排座椅↑
配置方面，柯米克GT全系標配了後倒車雷達+倒車影像、運動駕駛模式切換、發動機啟停、多功能方向盤、8英寸觸控液晶屏、支援CarPlay+CarLife、LED大燈和自動空調，12.59萬元的乞丐版可選性也還不錯。
總結一下，柯米克GT的價格是斯柯達一貫的友好——指導價12.59-13.99萬元，雖然在空間方面，和日系勁敵相比處於中游，但在配置和顏值方面，依舊有著其自身的小驕傲。對於日常代步黨較多的年輕群體，我個人還是非常推薦的，當然了，前提是它的外觀對你有足夠的吸引力！畢竟各花入個眼。
凱迪拉克CT5：
持幣觀望，坐等“打骨折價”
指導價在27.97-33.97萬元之間的CT5，是今年繼BMW新3系之後，又一主打運動的後驅豪華中級車，對於市場上一眾觀望BMW新3系和賓士C Class的消費者來說，無疑是“真香”，其外觀沒有走“鋒利”路線，而是以運動感圓滑讓你覺得有些神祕、有些低調，啊，心動的感覺，是不是莫過於此？
聊回正經的，在我看來，CT5在上市之初會面臨和新3系一樣的困境——那就是消費者坐等優惠，持幣觀望，所以最初的銷量成績並不會太優秀。但從其定位、顏值以及綜合產品力來說，我看好它會在上市的幾個月後有不俗的成績，畢竟產品力擺在那兒，再來一個“打骨折價”，豈不樂乎？
首先來說顏值，後驅佈局給顏值的提升主要在極短的前懸上，這個架勢一拿出來，配上溜背感C柱，有種運動感捨我其誰的感覺，而在軸距上，沒有對中國市場加長，可能會讓一部分消費者感到不適，但我覺得這個初心值得保持，畢竟4924*1883*1453mm，2947mm的軸距已經非常夠用了，雖然和長軸3系的資料相比，在軸距上有微小的劣勢，但我認為可以忽略不計。
CT5和其主要競品的空間資料橫向對比↑
再來對比一番車身姿態（左上CT4，右上3系，左下C級，右下A4L）↓，雖然是見仁見智的部分，但我說溜背感CT5做得最足，應該沒人會反駁吧？
接著再來看動力方面，“沒有後驅，不算豪華”的口號相信很多人都聽過，雖然這有點絕對，但不可否認的是，後驅確實有著更好的過彎操控性且製造成本更高，而CT5全系搭載的這臺2.0T四缸渦輪增壓發動機在另外兩位後驅豪華車型3系和C級中，介於中間位置並匹配10速手自一體變速箱：
最後結合價格來看配置，凱迪拉克CT5全系共6款車型，指導價在27.97-33.97萬元，基本是和BMW3 Series3萬多的終端折扣後的價格保持了一致，C級就不用說了，其2.0T動力版本的指導價在45.08-47.48萬元，在配置方面沒啥可對比性。
那麼在價格和3系相一致的前提下，來比一下配置。拿 29.97萬元的 2020款 28T 豪華型 CT5和終端（北京地區）價格28.83萬元的2020款 325Li 首發版3系這兩款價格接近的主銷車型對比，可以說是旗鼓相當：
CT5有定速巡航、3繫有自動泊車；
CT5有前排無鑰匙進入、3繫有全景天窗；
CT5有車聯網和OTA升級+BOSE音響、3繫有12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控液晶屏；
CT5有前排座椅加熱、3繫有駕駛位座椅記憶；
CT5有前排多層隔音玻璃，3繫有後排獨立空調。
在這裡順利得出了結論，如果CT5沒有終端折扣，那麼BMW3 Series憑藉更勝一籌的品牌力，能夠依舊俘獲大部分人的芳心。
但鑑於CT6目前誘人的終端折扣，我相信，CT5也必然不會讓我們失望。只是，今年過年怕是暫時開不上了，持幣觀望，熬一熬才更香。最後放個圖集，以表我這隻CT5顏狗的身份。
雪佛蘭開拓者：
最帥、最具價效比的大7座，有人反對嗎？
雪佛蘭旗下中大型SUV開拓者也在這次廣州車展上正式亮相了，要知道這老哥的定位可是雪佛蘭未來的旗艦SUV。從它肉眼可見的顏值，以及雪佛蘭向來秒天秒大地的價效比，爆款看是提前預定了，開這麼一個帥氣、凜冽的大塊頭回家過年，鄉親們一看，就知道你……不，好，惹！
好了嚴肅臉，還是聊聊產品本身，為什麼這款主打家用大7座的開拓者，外觀會如此硬漢？其實是有歷史原因的，開拓者是從海外Blazer打造而來，而Blazer可是大有來頭，車型歷史已經有50年了，最開始是通用投放在美國的越野車細分市場的，所以現在的模樣算是未忘初心，也必定會吸引非常多的年輕已婚黨。
那麼我為什麼會推薦它呢？延續了雪佛蘭雙外觀定理的開拓者，有普通版、霸氣的RS版和時尚的Redline尚·紅版↓可供選擇，這對消費者來說是非常友好的，外觀這件事兒，畢竟重口難調，不過我必須要說，我最愛的當然是霸氣的RS版↑，看起來太凶、太有魅力了。
外觀聊得有點兒多，再來說說實際的尺寸，開拓者的長寬高4999/1953/1727(1732,1736)mm，相比海外版本4854/1948/1701mm的尺寸有了針對中國市場的全方位提升，軸距則和海外版本保持了一致，為2863mm。提供5座/7座兩種座椅佈局，當然會選擇這個尺寸的消費者，大多還是會選擇7座版本。
進入座艙，一眼就能看到四幅式多功能方向盤、懸浮式的中控液晶屏以及大大的圓形旋鈕式的空調出風口設計，整體的畫風和外觀保持了一致的調性，有種低調的精緻感。雖然在這次廣州車展上依舊未公開內飾，但得到訊息開拓者會在今年年底正式上市。配置方面雖無官方給出的確定資訊，但畢竟是一款雪佛蘭，配置價效比我想大家就不必擔心了。
動力方面，參照目前別克昂科旗和凱迪拉克XT6，開拓者也將搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，這套動力也是通用新一代驅動系統，在技術、效能及經濟性方面會體現出明顯優勢。
總而言之，熱愛美式肌肉感造型、並且對於大7座有剛需的各位！等它and買它！