讓福斯汽車集團董事長兼CEO對源自一款源頭上來自中國的產品進行點贊，對於中國車企來說是件並不容易的事情。不過，在試駕完被稱為“大V”的Viloran後，迪斯不僅對“大V”給予高度評價，還把對這款車的感受發到了朋友圈上，並引得無數點贊。賈鳴鏑如是劇透填補了德系車在豪華商務MPV市場的空白。

迪斯在朋友圈中寫道：最近我在美麗的上海測試了我們新產品的品質。我最喜歡的是Viloran，一輛豪華的全新MPV。它配備了Captain Chair座椅，這是我坐過的最舒服的車了。在德國，我們能看到的福斯車型只有福斯品牌所有產品的三分之一。福斯的優勢就在於，我們了解世界上不同地區的需求，併為他們打造最合適的汽車。例如，我們在中國提供了兩款基於MQB平臺，尺寸在T-Roc和Tiguan之間的SUV。明年將推出插電混合動力版的暢銷車型TAYRON，以及為上海這樣的大都市打造的將推出續航在300公里左右純電車型的福斯Tharu。

在德國，我們能看到的福斯車型只有福斯品牌所有產品的三分之一--德國福斯全球三個研發中心，三大原型車誕生地，上海是其一，另外兩個是德國狼堡和巴西。

賈鳴鏑說，豪華商務MPV一直是整個德系產品的空缺，T5、T6是純商用車型，乘用車市場大型豪華MPV，包括賓士、BMW、奧迪、福斯在內，德系產品不多。福斯目前最大一款德系車是Sharan，Sharan更多作為家用MPV，途安是中小型的家用MPV，從Sharan到T5、T6之間有一個空檔。福斯於5年前，開始對產品進行定義和客戶調研，研究中國客戶需要怎樣的產品。“大v”Viloran是由福斯為主導，為全球開發的一款車型。在中國市場率先投產後，不排除供應全球其他市場的可能性。

從產品效能來看，Viloran將滿足豪華商務需求。更重要的是，這款車由福斯從零開始，充分參與開發。新車採用2-2-3座艙佈局、擁有雙側電動滑門、二排配備帶電動腿拖、座椅靠背可調和雙層頭枕的獨立行政座椅。同時，整車懸掛根據中國市場的實際情況做了適應性調教，並經過超60處隔音降噪處理，包括接近5mm的聲學夾層玻璃以及柔性副車架等。我們希望為乘客打造行政會客廳級的靜謐私享空間。

駕駛科技方面，Viloran配有符合中國路況L2+級自動駕駛輔助系統。如，第三代ACC自適應巡航，車道保持，交通擁堵駕駛輔助系統等。此外，新車使用超過 77%的高強度鋼材製造，其 中 65%為熱成形及超高強度鋼 ，搭配鐳射焊接、空腔注蠟等技術，實力守護每一次尊貴出行。造型方面，新車採用流線型外觀設計，風阻係數在0.3左右，在MPV產品中，具有優勢。

賈鳴鏑認為，“大V”Viloran的到來意味著福斯將進軍一個新的細分市場。福斯看好隨著共享經濟及出行服務的普及，對大型商務MPV的存在需求。目前，市場上同級別除了GL8之外，基本上沒有其他車型可選。他以10年前Tiguan開闢SUV熱潮為例，共同把市場做大，而不是從別人手中搶奪份額是福斯對“大V”Viloran的基本判斷。Viloran在安全、舒適、尊貴程度及行政級別上，符合中國消費者的高端出行需求。新車將於明年上半年上市。賈鳴鏑說，目前，福斯希望Viloran能成為MPV界的“大V”，樹立商務豪華MPV新標杆。

上海福斯銷售有限公司黨委書記兼福斯福斯品牌營銷事業執行總監楊嗣耀表示，品牌高階化和使用者年輕化是福斯品牌今後的方向。未來，福斯福斯品牌的產品佈局，都圍繞和契合這兩個方向。

楊嗣耀舉例說，明年上半年上市的“大V”Viloran服務高階商務市場。甚至針對“大V”下一階段的升級改進方向也已在規劃中。其次，TiguanCoupe車型也將於明年推向市場。Tiguan自上市以來一直是合資SUV的標杆，並推動整個中國SUV細分市場的發展。TiguanCoupe車型將在保持中高階定位基礎上，迎合更多年輕消費者的需求，進一步充實Tiguan家族的實力，使Tiguan品牌更具競爭力。

在新能源領域，今年上市的E-LavidaLavida獲得了消費者的好評，Tharu電動版也將於明年上市。此外，在股東雙方的支援下，總專案投入170億元的福斯新能源工廠已經正式落成，是目前國內生產規模最大、效率最高的純電動工廠。MEB平臺的首款產品也將於明年亮相，進一步助力福斯品牌向上。未來還將有更多全新一代純電動產品投放市場。

廣州車展上市的柯米克GT，將和柯米克共同構成緊湊型SUV的雙子星。賈鳴鏑說，以柯米克GT為標誌，希望向消費者傳遞斯柯達更個性、更年輕、更積極的品牌感知。在目前比較困難的市場環境下，堅持把斯柯達品牌做清楚，是斯柯達團隊一直研究的重點。斯柯達作為二線主流品牌，面臨自主品牌往上頂，一線主流品牌往下壓的情況，夾縫中斯柯達該如何前行，也是福斯最近一直思考的問題。

斯柯達在全球和中國市場的情況有著天壤之別。在歐洲市場和在其他一些國家，斯柯達的增長或高於福斯品牌，在中國恰好相反。賈鳴鏑認為，這樣的局面和市場環境相關。首先，對比福斯的產品，在歐洲的斯柯達車型尺寸更大；其次，在捷克生產有人力成本低的優勢；第三，歐洲人了解斯柯達是一個百年品牌，但這三點在中國都不成立。第一，進入到中國市場的福斯產品都有所加長，斯柯達產品空間優勢不在，第二，整個體系從採購、原材料、生產、研發、銷售，和福斯品牌一致，失去成本優勢；第三，在中國了解斯柯達是歐洲百年品牌的不多，甚至誤解斯柯達是福斯的自主品牌。

不過，福斯也制定了一個斯柯達的復興計劃。第一，回到營銷的終極問題，斯柯達的品牌定位和目標人群到底是誰。近期圍繞購買斯柯達和拒絕斯柯達的調研顯示，部分購買原因同樣也成為了一些人的拒絕原因。比如有30%客戶因造型而購買，同樣有20%的客戶因為造型問題而拒絕。第二，購買者有購買的原因，而拒絕者卻沒有拒絕的原因，這是斯柯達的特色，要研究如何將特色放大；第三，是購買原因裡比例很小，但是拒絕原因比例很高的內容，這是短板。

為此，福斯建立了專門團隊，對將來斯柯達整體的產品構成進行研究。首先，從研發到製造環節，品質要堅持，但是否一定要與福斯品牌做相同的成本控制。賈鳴鏑劇透，多年以前，曾有人建議-福斯做Jetta品牌，福斯做桑塔納品牌，福斯沒把桑塔納做成Jetta一樣獨立品牌的原因“就是考慮到斯柯達”在福斯的序列和定位中，將承擔福斯品牌以下的一些市場和需求。與此同時，將來斯柯達的產品在定義階段，需同福斯品牌有明顯的區隔，希望大家談起斯柯達除了比福斯更便宜，還有自己的產品特色。

今年整體市場預計比去年6%左右的負增長，一下子把車市整體打回到2016前的水平。好在，福斯福斯和斯柯達兩個品牌表現穩定，福斯品牌市場佔有率上升了0.36個百分點，至7.78%，接近8%的戰略水平，斯柯達維持在1.3%的戰略水平，福斯市場佔有率和去年的8.92%相比，提升至9.07%。

賈鳴鏑表示，福斯預計明年整體市場不會負增長，是否能實現正增長目前難判斷。最近5年時間，品牌和車企以及研發都增加了很多，但整體市場回到5年前的狀態，對每個廠商壓力都非常大，好在在這樣一個下降市場，福斯通過市場佔有率的提升把自己的品牌做的更強大。

目前，整個汽車市場的特點是集中度持續增加，排名前5名的品牌在整體市場比例從35%增長到38%，中間5名基本不變，後5名下降。在市場集中度如此之高的情況下，南北福斯品牌約佔市場的15%，第二名是佔7%，第三名、第四名大概是6%、5%。賈鳴鏑認為，排名越往後的品牌，市場份額損失越大。這和消費升級換代有關，也和三四五線城市消費水平和消費能力匱乏有關。這兩年整體市場的負增長主要是由三四五線城市的消費能力下降所造成，相反一二線城市現在增長還不錯，而且升級趨勢很明顯。