目前中國的新能源汽車技術在世界上已處於領先的地位，當然這也離不開國家對新能源的大力扶持，但凡有順風車坐，投機者就會蜂擁而至，在新能源產業裡這種現象屢見不鮮。現在造車新勢力興起，有一種全民造車的感覺，但恐怕這其中想空手套白狼者不在少數，真正想做出一點成績從而有益於行業者寥寥無幾。

而在這一堆新勢力中，威馬汽車是一個令人放心的選擇。其創始人沈暉在傳統汽車領域可是在歐美多個世界500強企業任高管，同時也是多個跨國品牌在中國市場發展的領路人，也就就是說，他對汽車行業可謂是了若指掌，而隨著新能源汽車行業的崛起，沈暉看到了機遇，威馬品牌由此誕生。

從創立之初，威馬汽車就將目標設立為“做智慧電動車的普及者”，首款量產車EX5售價11.23-16.48萬元，同時具備完備的產品硬實力，對於消費者無疑有著足夠的吸引力。但是威馬汽車野心顯然不止於此。相對於定位緊湊型SUV的EX5，現在第二款車型就承擔起了豐富品牌產品線，拔高品牌產品形象的責任。

11月22日，威馬汽車在廣州車展期間釋出了威馬EX6 Plus，並宣佈其上市，新車定位為純電動中型SUV，從級別上看比EX5高了一級。

從新車的產品力上來看我覺得威馬已經頗有國際大廠的風範。首先是設計的傳承。其外形很好延續了EX5的家族化設計風格，主要變化在犀利的LED前大燈組，總體而言，顏值上很好傳承了EX5但精緻感有了大幅度提升。而在智慧互動系統、三電動能系統、智慧駕駛輔助系這塊EX6 Plus也有了穩步提升，新車搭載的電機來自於博格華納，最大馬力218匹，最大扭矩315牛·米，綜合工況續航里程500km。各方面的穩步提升，是威馬這個造車新勢力向我們展現出來的成熟風采。

不過我認為，威馬汽車的長遠抱負遠不是銷量達到什麼數字，而是對新能源行業的一種指引。近日威馬收購了一家北京的汽車租賃公司，而在此前，威馬不僅已經收購了上海的一家汽車租賃公司，還攜手了美團打車，威馬在下什麼旗子？

如何迅速佔領市場是造車新勢力普遍在思考的問題，目前在新勢力行業裡有兩種思路，一種是小鵬汽車的營銷思路：線下體驗結合網路購車，而另外一種便是同傳統車企一樣的開店營銷。

但事實是殘酷的，許多經銷商對於新勢力沒有什麼實質性的信心，少有願意真金白銀來投資開店，這導致業內很多新能源品牌的門店屈指可數，買車在中國還是大件，想讓客戶在不看到車的情況下就做出購買，這是不可能的。

而威馬汽車的解決方案就是用租來變相經營，什麼概念？比如威馬贊助了汽車租賃點，那這家租賃點就會主推威馬汽車，而租賃點本身的工人都具備了很強的技術能力，直接省去了很大的人工培養成本。接著事情就明朗了，大量客戶租車時直接體驗到威馬的汽車，直接親身感受了它的高品質，這個體驗過程還是付費的，威馬汽車還將因此盈利。

套用到網約打車領域，客戶在乘坐威馬汽車時，無形中體驗到了其高品質，而滿大街的威馬租賃和網約車，對威馬汽車來說就是活廣告。

其實早在2018年，威馬汽車就在海南嘗試過共享出行概念，可見造車新勢力的崛起依靠的不再是彎道超車而是換道超車，概念或許才是未來決勝的關鍵，而這一切的基礎就是源於本身過硬的品質，至少從目前來看，威馬還是可以令人放心。