首先，我心裡並沒有當它是神車，三年前在我開完它之後便有了這番定論，如果一臺除了動力，在運動感的營造上再無其它建樹的車就叫神車的話，那它跟早年間的比亞迪沒什麼區別。三年後的今天，CIVIC有了重新整理我固有印象的機會，當然不會再靠綿軟的CVT，這次6擋手動車型一併到來。
駕駛感受層面在測試的幾天中，我的重心都放在了這臺藍色的手動車型上，在1.5TCIVIC中，手動只有勁控版一個配置，12.99萬，比高配的CVT燃擎版便宜4萬元，少了17英寸輪圈、運動外觀套件、LED大燈、自適應巡航、車道偏移預警、真皮座椅等配置。從家用車的層面，多花4萬換配置不虧，今天咱們不聊這個，因為從駕駛層面，這些毫無必要。
發動機一樣，1.5T L15B8地球夢渦輪增壓發動機，最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩較CVT車型有提升，為226牛·米，當你開著手擋CIVIC參加車友會聚會的時候，除了變速箱與眾不同，這額外的6牛·米也是個值得拿來談一兩句的地方。
而真正值得說的，是這臺車開起來的感覺，拍著胸脯說，除了懸架和轉向一樣之外，剩下的完全像是兩臺車。即便它們有著相同的發動機，但是經過手動變速箱傳遞後的動力，響應得更加直接，車速隨轉速的上升而線性增加，不會出現CVT車型吼得比跑得歡的情況。
這是齒輪齧合與鋼帶傳動的本質區別，前者的動力傳遞更高效，坐在手動CIVIC裡，會有它動力更強勁的感覺，而實際也確實是這樣的。如果CVTCIVIC還有些許運動感的營造的話，變速箱也會直接把這感覺削弱。
手動CIVIC離合器的力度適中，而且即便使用2擋在平路上也能很順暢的起步，堵車路段也能減輕駕駛員的壓力。它的擋位行程較短，入擋的感覺很清脆，前4擋的位置很好找，只有5擋和6擋的位置初期需要適應一下。總體說來，手動CIVIC在日常駕駛中並沒有太多令人吐槽的點，仔細想想最多有兩個，首先是接合位置很低，離合器需要踩很深才能換擋；其次是接合點很窄，容易帶來起步不順、換擋後動力銜接頓挫的情況。
直到你將速度開上80公里/小時，會發現手動CIVIC齒比範圍是沒有CVTCIVIC寬泛的，它的巡航轉速更高，實際體驗，1-3擋齒比設定比較正常，而4-6擋的齒比銜接過於密了，即便6擋在80公里/小時的轉速也要1700轉，沒比5MT低多少，對油耗略有影響，還有優化空間。
轉向感受手動和CVTCIVIC沒什麼區別，初段很靈敏，車頭在你轉動方向盤的一瞬就會跟著做出動作，然而這並不是一個轉向比很小的車，在轉向的中後段也並不會覺得它與一般的家用車有什麼區別，而極限較低的輪胎與設定偏軟的懸架也不會給你很十足的過彎信心，CIVIC在運動方面的造詣也僅限於此了，動力能打很高的分數，日常駕駛樂趣手動擋領先，而操控和極限，這臺車平淡無奇。
油耗測試：手動擋更有樂趣，那麼會不會更省油呢？油耗測試當天行車電腦顯示的環境溫度為13攝氏度，我們將兩臺CIVIC均設定為節能ECON模式，空調設定為24度自動，我們在四海橋加油站為兩部車加註汽油至跳槍，里程清零，然後出發沿三環、四環行駛各一圈後，阜石路、六環、京禮高速行駛至八達嶺機場。
經過近五小時，抵達了油耗測試的終點，全程平均時速為41公里，最高速度100公里/小時。我們再次為兩臺車加滿汽油至跳槍，手動CIVIC共加註燃油10.11升，行程總里程204.7公里；CVTCIVIC共加註燃油11.8升，行程總里程202.5公里。實測得出手動CIVIC的綜合油耗為4.94升/100公里；CVTCIVIC的綜合油耗為5.83升/100公里。
相比下來，手動CIVIC在油耗測試中確實表現出更好的燃油經濟性，這與手動擋傳動效率高有直接關係，在需要頻繁起步、加速的過程中，手動擋車型能以更低的平均轉速來獲得相同的加速能力；而CVTCIVIC只要一加速，轉速基本保持在2000轉以上，只有在巡航時CVTCIVIC才在巡航轉速上表現出了優勢，時速100公里轉速1800轉左右，而手動CIVIC此時則要2300轉，但是除非高速勻速行駛，這樣的工況實在太少。
絕大多數情況下還是手動CIVIC在燃油經濟性上更有優勢，前提你得至少是個不需轟油就能順利起步、日常換擋油離配合順暢的老司機。
效能測試0-100km/h加速測試
說完了駕駛和油耗，剩下的就是效能部分了。首先是0-100公里/小時加速，這項測試對於CVTCIVIC來說是最容易的事，掛入S擋，剎車油門同時悶住，待到轉速升到最高的2700轉起步轉速鬆開剎車即可。而手動擋車型經過我們嘗試，在1300-1400轉是最合適的起步轉速，輪胎有些許打滑且沒有造成過多動力流失。在兩車的較量中，過程十分精彩，手動擋CIVIC在起步時建立了領先優勢，雖然CVTCIVIC的起步轉速更高，但鬆開剎車的一瞬間，被變速箱“柔化”的動力沒能讓車輛有足夠的衝勁兒，瞬間落後手動CIVIC一個車頭。
2.58秒後，手擋CIVIC升到1擋6500轉紅線，此時時速為48.3，加速度還保持在0.47g；CVTCIVIC此時的時速為44.26，加速度0.44g。地板油加速中，CVTCIVIC也會模擬出升擋動作，這個動作會在6000轉的時候進行，比手動擋有所提前，且過程也並沒有造成動力中斷。儘管我們的試車員手速很快，但伴隨著每次升擋，仍有0.27秒的動力中斷時間。當手動車型換入2擋後，由於轉速下降渦輪掉壓，給了CVT車型反超的機會。
3.86秒時，兩車同時達到62.83公里/小時，自此CVTCIVIC反超，將優勢保持了約2秒鐘。5.72秒，隨著手動CIVIC轉速上升開始發揮功率優勢，兩車再次達到相同時速84.42公里，此時手動CIVIC加速度0.315g，CVT只有0.286g。但好日子不會留給手動CIVIC太久，因為在6.15秒時又將進行2擋升3擋的動作，此時手動與CVTCIVIC的時速分別為89.19公里和88.6公里，相差不大，但手動CIVIC將再次浪費0.3秒時間，6.93秒，兩車再次達到相同時速95.58公里/小時，此時手動CIVIC的渦輪壓力沒有完全恢復最大值，在隨後的較量中惜敗對手，兩者最終用時分別為7.51秒和7.41秒。
0-400m加速測試
而0-400米加速，結局會不會反轉呢？接著往下看，時間繼續推進至8.68秒，兩車在110.43公里/小時重逢，手動和CVTCIVIC的加速度分別為0.26g和0.193g，自此，對於手動CIVIC來說可以高枕無憂了，3擋的加速程序剛過了2.53秒，後面還有3.7秒時間有助於手動CIVIC擴大領先優勢。12.38秒，136.92公里/小時，手動CIVIC進行3擋升4擋的動作，此時CVTCIVIC車速133.16公里/小時，即便後來手動再有動力中斷和渦輪起壓時間，CVTCIVIC再沒追上來。最終兩車0-400米加速分別為15.3秒和15.43秒，尾速分別為151.95公里/小時和149.28公里/小時，手動CIVIC反敗為勝。
還有一點事情要說明，以上均基於8次測試中兩車最好的一次成績。手動擋8次測試，0-100公里/小時成績最差也只有7.76秒，0-400米也僅是15.52秒，與最好成績相差0.2秒左右。CVTCIVIC的最好成績產生在第一次測試，第二次的0-100公里/小時加速便升至7.52秒，隨後只是越來越慢，第8次成績僅為8.42秒，0-400米加速時間也升至16.19秒，如果你開著CVTCIVIC，不幸陷入持久戰，那越往後越對你不利。
制動測試
在制動測試中，CVTCIVIC表現出了更好的水平，8次最好成績37.78米，手動CIVIC最好成績39.12米。在手動CIVIC測試中，我們採用剎車離合同時踩以及聯合制動方式各4次，最好成績為常規制動方式，但兩種方式的平均成績相差不多，如果您行駛時遇到緊急情況，還是大力踩下剎車即可，剩下的都交給ABS吧。兩車成績差異更多取決於輪胎，手動CIVIC配備的是瑪吉斯Victra 510輪胎，CVTCIVIC配備優科豪馬Advan db decibel，輪胎寬度均為215毫米，手動和CVTCIVIC的平均減速g值分別為-1.006g和-1.041g，8次測試普遍也是CVTCIVIC制動距離更短。
馬力機實測
手動和CVTCIVIC的發動機最大功率是一樣的，均為130千瓦，而經過馬力機實測，手動CIVIC輪上功率為114.7千瓦，效率為88.2%；CVT的輪上功率為109.8千瓦，效率為84.4。顯而易見，手動擋在傳遞效率方面佔有優勢，這和變速箱、整備品質等均有關係。
手動變速箱是完全齒輪傳動，動力損耗相對與CVT較小，再加上整備品質又小，滾動阻力也相對較小，所以手動檔版的輪上功率比CVT的大。CVT是通過鋼帶連線主動和被動可變錐輪傳輸動力的，本質上屬於摩擦傳輸動力，急加速的情況下可能出現打滑現象，導致過熱保護，現在的鋼帶基本可以儘可的減少打滑的現象出現了，所以傳遞效率也不會太低。當然從資料來看，單從輪上功率來看CVT還是比手動擋略低些，這是結構帶來的無法避免的問題。
賽道測試
說完了兩臺車的動力表現，最後的“期末考試”還是得在懂車帝金港賽道上進行。
賽道測試當天環境氣溫為9攝氏度，由懂車帝專業賽手以動態發車跑3個計時圈，取成績最優圈速。首先來看一下成績，手動CIVIC在金港賽道的圈速為1分26秒84，CVTCIVIC為1分27秒39，手動CIVIC小幅領先0.55秒，雖然數字只是半秒之差，但其中過程可謂互有高低，纏鬥得十分膠著。
具體來看，在1號彎前，CVTCIVIC在此創下了賽道中最高速度，為141.45公里/小時，手動擋CIVIC在此處則為139.2公里/小時，減速g值兩車相差不多，手動-0.97g，自動-0.977 g，這也使得它們有接近同樣的過彎速度，手動和CVTCIVIC在1號彎彎心時速分別為63.42和64.54公里/小時。通過彎心時的橫向g值為1.002g和1.073g，由於輪胎的差異，CVTCIVIC擁有更高的輪胎極限，在制動和過彎上都有優勢，而手動CIVIC則勝在出彎加速的動力響應。在抵達3號彎前，手動CIVIC達到了114.25公里/小時,而CVTCIVIC只有111.94公里/小時。
經過了一次重剎，來到懂車帝低速彎，手動和CVTCIVIC分別以48.9公里/小時和51.57公里/小時的速度通過。此後手動CIVIC依舊保持了很好的再加速能力，儘管ESC無法完全關閉，但給油即走的狀態是CVTCIVIC難以比肩的，因為ESC對動力的限制加上CVT變速箱對動力的柔化，在這裡它總是要慢半拍。
帶著油門通過5號、6號、7號三個較緩的彎道，到了8號彎，手動和CVTCIVIC的速度分別為101.33公里/小時和99.4公里/小時，藉著下坡，兩車此時的制動表現相差不大，分別為-0.965g和-0.971g，彎心速度53.53公里/小時和53.95公里/小時。過彎之後即將迎來另外一個長直線，你以為手動CIVIC此時更快？那就錯了，由於CVTCIVIC的制動距離更短，因此在進入9號彎前獲得了更長的加速距離，手擋CIVIC在此僅達到了136.53公里/小時的最高速度，對比CVT的137.86公里/小時，你應該能意識到，一條好的輪胎對於跑賽道多麼重要。
之後的最佳駕駛路線會軋過兩條路肩，兩臺CIVIC面對這樣的振動，在車裡感覺毫不顛簸，實際就是這樣，CIVIC除了同級別領先的1.5T動力優勢外，懸架設定談不上運動。如果你有改裝CIVIC的打算，那麼懸架是一定要動的，其次是剎車和輪胎。
最後來到懂車帝高速彎，手擋CIVIC在彎前創下了全場最高速度140.16公里/小時，CVTCIVIC此時為136.63公里/小時，之所以兩車的最高時速位置不同，是因為1號彎前手擋CIVIC的升擋點和剎車點距離很近，此時換擋同樣會浪費一定時間，賽車手判斷沒有必要，於是繼續保持了當前擋位，而CVTCIVIC則不必考慮這樣的問題。高速彎中，兩車的表現極為接近，側向g值分別為1.163g和1.165g，車速也分別為91.84公里/小時和91.95公里/小時。不過在高速彎中，CIVIC均出現了轉向不足的趨勢，好在車輛的重心很好控制，保持住油門輕點剎車便會調整回來，這也是CIVIC為數不多在操控上值得稱道的地方。高速彎過後到達終點，手擋CIVIC以0.5秒優勢勝出，強在動力響應和輸出，CVTCIVIC雖然在剎車和過彎中有優勢，但終究還是在此局中敗下陣來。
總結：其實結論很明顯了，CVTCIVIC並沒有打破我對它的固有印象，只是個動力不錯的代步車，樂趣談不上，更不至於被封神。而手動CIVIC因為變速箱的不同，帶來了另外一種更加直接動力傳動體驗，不錯的換擋手感也會帶給你額外的樂趣，無論動力還是油耗，手動CIVIC都有更好的表現，結合這臺車的動力表現和12.99萬元的售價，我還是十分推薦的。我知道會有人因為迫於堵車及照顧家裡另外一半而不得不選擇一臺自動擋轎車，那麼既然你心裡對運動還有一絲追求的話，LAFESTA也是個很好的選擇，絕對比CIVIC更帶勁。