廣州車展的第一天媒體日，保時捷的展臺站滿了記者，第二天觀眾日，保時捷展臺更是人山人海，有人說，車展不都這樣嗎？哪裡不是人山人海，事實上，你到8.2館的時候就發現這差距。8.2是豪車館，賓利、瑪莎拉蒂、阿斯頓··馬丁等等，但唯獨保時捷是開放式讓普通民眾參觀，其餘都是圍得嚴實，只有購車意向的才能一親芳澤吧，相比之下，保時捷親民得多。

保時捷沒新車嗎？有！而且在一定程度上代表著他們未來的電力方向，臺上最顯眼的是那臺紅白黑配色的99X Electirc，是保時捷歷史上第一臺純電動賽車，並且正式進軍電動方程式大賽，在今年11月22至23日，這款全新賽車將於沙特首府利雅得出徵2019/2020 賽季的 ABB 國際汽聯電動方程式錦標賽。這是時隔30多年，保時捷迴歸單座賽車賽場，也標誌著保時捷賽車運動再次進入新篇章。

保時捷最厲害的還是機械的造詣，但在Formula E中規定，所有車隊均需要使用相同的底盤，因此，保時捷工程師為電動賽車專門研發了傳動系統、冷卻系統、以及後橋懸掛懸掛系統等，並且將使用與Taycan一樣的800V技術。

800V的技術源自與勒芒的919 Hybrid賽車，而在展臺另一邊的Taycan Turbo S同樣使用此技術。旗艦級的電動車0-100km/h加速將少於2.8秒，0-200km/h加速時間也不足12秒。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。

推出了Taycan最後，保時捷也要在賽車領域展示自己的電動實力，因為從多方訊息獲知，保時捷旗下的718、Boxster或會加入電動版車型，其動力系統將來自Taycan下放的動力搭配，但有趣的是，作為精神象徵的911依然保持淡定，保持著水平對置的排氣聲浪迷人之處。

在保時捷品牌裡面，911保持著汽油車的精神地位，Taycan則是電動車型的旗艦，而718、Boxster甚至卡宴，可在汽油和電動中選擇，畢竟他們都是跟著市場走的車型。第一代卡宴對保時捷堪稱是起死回生的車型，而Cayman也因市場需要調得柔軟些，可以說，他們的路子都很寬，唯獨911雷打不動。

今年10月第八代保時捷911正式釋出了第八代車型，全新的911 Carrera S也能在展臺中看到，全新 911 搭載進一步優化的六缸水平對置渦輪增壓發動機， S車型的最大輸出功率可達 331 kW（450 PS）。效能提升的同時，這代911也加入了全球首創的Wet（溼地）模式，即使在雨天也有能更安全地體驗操控的樂趣。當然，911的魅力不在資料上，說再多也不及開一趟體驗深刻，大概就明白什麼叫不多一分一毫的剛剛好，人與汽車的交流居然有如此層次。

保時捷剛走入電動化，展臺上供奉著他們最新的作品，而展臺下方卻有180萬的Panamera GTS、146萬的911 Carrera S、還有卡宴Coupe和卡宴E-Hybrid，重點是隨便坐，在豪車館中難能可貴。