積架品牌最近兩年在中國市場的表現可謂是非常不盡如人意，10月份，中國產化後的三款產品積架XEL、XFL和E-PACE在10月份的總銷量為790輛，其中積架XEL售出599輛，XFL僅售2輛，E-PACE售出189輛。為了進一步增加產品競爭力，廣州車展，積架上市了全新2020款的XFL，新款車型針對配置進行了升級，還推出了賽旗版車型，全系售價區間為37.58-57.88萬元。面對如此價格，有網友發話了：“開積架絕對比開BBA的整體要有錢”，透過這句話，我們能發現積架當前面臨什麼問題？

作為一款定位中大型轎車的豪華品牌車型，積架XFL擺脫不了的是BMW5 Series、賓士E Class、奧迪A6L等一系列主流豪華品牌的競爭，那麼不談價格，積架息款XFL競爭力還滿足消費者需求嗎？

從外觀上來講，作為一款中大型轎車，積架XFL的雪茄車身依舊是那麼修長和大氣，完美的車身比例看起來氣場很強，但是在整體造型上，即使是剛剛換新的2020款車型，新車在細節造型也缺乏科技感，很像幾年前的舊款豪華車型。比如低配車搭載的氙燈卻是沒什麼新意，造型也很一般，已經到這個價格了，BBA早已是全系LED大燈，而積架還在固守著傳統。其次，尾部造型和輪圈的造型都很過時，缺乏新意和時尚氣息。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5093/1880/1456mm，軸距為3100mm，與現款車型完全一樣。與BBA三大中大型車的尺寸相仿，並無明顯優劣勢。

內飾設目前來講一直都是積架品牌的軟肋，太過平庸的設計以及配色都讓積架的車型內飾看起來十分缺乏生機感和時尚氣息，這也是因為一貫簡單的廉價的內飾用料和做工導致的，看看全新一代A6L的全觸控MMI中控和全新一代5系的隔空觸控以及賓士E Class的連體大屏，積架XFL的內飾實在連自主品牌10萬元的車型都比不上，一貫嵌入中控的螢幕和下方密集的按鈕十分缺乏設計感和手感，同時門板和中控的包裹用料也很一般，加上一直以黑色為主要顏色，本就陳舊的內飾看起來更是讓消費者毫無購買慾。

書戈以為，目前BBA的中大型豪華轎車代表了目前豪華車的標準水平，積架XFL的內飾造型落後了幾乎一代車型，即使積架全新的積架F-PACE，它的內飾造型也是很一般的，內飾作為車主看得最多的地方，積架的內飾在2019年還這個樣子，也難怪銷量每況愈下了。除了那個曾經引以為傲的旋鈕換擋，積架的內飾似乎真的已經毫無亮點。

目前，中大型轎車中，BBA三大車系中屬奧迪A6L售價最低，為40.98-65.08萬，終端價格則為35-56萬左右，BMW5和賓士E Class也有不同程度的優惠，對比積架上市37.58-57.88萬元的價格，積架XFL的價格看起來有一定的優勢，但是實際卻並非如此。積架XFL主力車型超過40萬元，這個價格大部分消費者都更願意選擇BBA，10月份XFL的銷量已經說明了一切問題，除此之外，積架品牌的口碑和售後費用比BBA更高，這就是為什麼有網友說“開積架絕對比開BBA的整體要有錢”，因為積架修起來更貴，花費更高，買積架必然都是有錢人，對此，書戈竟然認為有幾分道理。

總有人另闢蹊徑的喜歡選擇小眾車，書戈認為，十到二十萬元價格上，選擇個性化的產品即使吃虧也吃不了多大的虧，但是到了中大型豪華車，還能任性的選擇像積架XFL這樣的車型，書戈認為這就很不理智了，為了小眾而小眾，成本太高不說還會被恥笑，何況從體驗和品牌層面來講，BBA都更有優勢，書戈實在想不到一個以40萬元的代價拿下XFL的理由。