一直保持自有節奏的凌志終於開始“觸電”， 旗下首款純電動車型——全新凌志純電動UX 300e在2019廣州車展上迎來全球首發，預計將於2020年內引入國內。

對於對產品研發極其苛刻的凌志來說，在這個節點推出電動車，能夠說明兩個問題，一是目前新能源汽車市場已達到一個比較成熟的發展狀態，二是凌志在電動技術方面的儲備已經達到一個領先行業的水平，能夠提供一款真正讓消費者舒服、享受的電動車。

UX 300e或許是同級最具駕控的豪華電動SUV

在今年的東京車展上，凌志帶來了首款純電動概念車LF-30，這是凌志電氣化佈局的重要里程碑。從2005年推出首款混動車型以來，凌志為無數使用者帶來了前沿的用車體驗，LF-30的釋出，意味著凌志在電氣化技術方面再上新臺階。

LF-30離我們無疑還有一段距離，但是UX300e已經在路上。凌志中國市場推广部部長陳忱表示：“全新純電動UX 300e傳承LEXUS凌志家族DNA，將LEXUS凌志有溫度的豪華與電氣化技術相結合，以卓越的品質控制、恰到好處的舒適和獨特的靜謐體驗，為對豪華電動有更高要求的中國使用者，帶來屬於LEXUS凌志的愜意與安心之選。”

作為凌志的首款電動車，UX 300e基於UX打造而來，在設計方面很大程度上保留了UX的感覺，延續了立體雕塑設計語言，紡錘形進氣格柵帶來的霸氣感並沒因為電動車的身份而有絲毫減弱，雖然內部是封閉式的，但是視覺效果上沒有太大差異。車側和尾部的設計仍然出彩，大膽創新，長前懸短車尾的設計佈局看上去動感十足。為了彰顯電動車的身份，LOGO採用了藍色的設計，尾部也加入了“ELECTRIC”的純電動標識。

除了設計，UX 300e還延續了GA-C平臺低重心的優勢，也正是這一優勢，讓其有著領先同級電動車的駕控體驗。由於要加入電池組，電動車容易出現車重增加，並且車身重量分配不合理等問題，從而影響整體的駕控感受。但是UX 300e在GA-C平臺低重心基礎上，其電動機和電池系統進一步降低了車身重心，優化了前後重量分佈和慣性力矩，從而保證了高效能。

在動力方面，UX 300e搭載峰值功率150kW 、峰值扭矩 300Nm 的全新電動機，匹配電池容量54.3 kWh 的三元鋰電池組，NEDC 續航里程為 400km。在操控、動力輸出方面，UX 300e都處於高水準，這得益於凌志領先的電氣化技術，對動力、轉向、懸架等進行了一體化的控制、優化，讓電動車也有和燃油車一樣的駕駛操控。

事實上，UX 300e從一開始就是為卓越的道路效能而開發的，這也是凌志直到現在才推出首款電動車的原因之一，對技術的追求達到極致。

正如凌志國際Quattroporte澤良巨集先生所言：“電氣化技術蘊含巨大潛力，它將給駕駛帶來深刻變革。LEXUS凌志希望藉助電氣化技術，迴歸造車的初心，從而改變我們對未來豪華汽車的思考。”

未來進一步擴充電氣化產品陣容

在電動化趨勢下，車企在新能源汽車市場的佈局明顯加快。凌志雖然現在才迎來首款電動車UX300e，但是其混動車型在品牌整體銷量中的佔比達到三分之一以上。在今年1-10月的累計銷量中，混動車型佔比達到33.4%。也就是說，凌志在電氣化的道路上，早已進行前瞻佈局，並有所成就。

不久前，凌志還發布了全新願景，未來將進一步擴充電氣化產品陣容。無論是混動，插電混動、純電動還是燃料汽車，都是車企向電氣化轉型升級的重要承載。未來三五年內，凌志將推出首款插電式混合動力汽車和全新的電動車專屬平臺，或將在2022年左右開始投入使用。另外，凌志還計劃在2025年實現為旗下所有車型都提供電氣化版本。從目前混動車型的銷量佔比不難看出，消費者對凌志的混動技術有著極高的認可，隨著電氣化產品的進一步豐富，其電氣化產品的銷量佔比將有望很快超越傳統燃油車。

今年整體車市表現仍然不佳，但是凌志仍然保持著強勁的勢頭，今年1-10月累計銷量已超過16萬輛，同比增長超過20%。豪華第二陣營中，在產品高階化、品牌溢價以及保值率等方面來看，一直堅持全進口的凌志和BBA是最接近的，並且還有著領先其他豪華品牌的混動技術加持，因此在寒冬之下，其有著更強的實力來應對，各方面都不會受到太大波動。現在，凌志再發力純電動領域，也是豪華品牌中佈局較早的品牌，搶佔市場先機。此次帶來的UX 300e只是凌志在純電動領域的小試牛刀，其將開啟凌志在該領域醞釀已久的未來版圖，值得期待！