COROLLA雙擎版現在賣得非常好，幾乎和燃油版同樣的價格，卻能享受更低廉的油耗和更新鮮的駕駛感受，實際可靠性也不差，所以深得老百姓的歡迎。但油耗雖然經濟了，動力表現如何呢？雙擎的動力相當於燃油版多大排量的動力呢？下面我們就來簡單聊一下這個事情。

混動版的COROLLA動力輸出由兩部分組成。他有一個電機，最大功率能輸出53馬力，最大扭矩為163牛米。還有一款1.8升發動機，但功率僅為98馬力，扭矩也只有142牛米。那COROLLA的總動力輸出是不是電機與發電機的輸出之合呢，其實不然，兩者功率輸出之和為151馬力，但實際官方給出的綜合功率僅為122馬力，總輸出動力並不是1+1=2這麼簡單。要想了解其中的緣由，還要了解COROLLA的具體工作方式。

在電機電量充沛的情況下，緩慢平穩起步可以只依靠電動機而不使用發動機，這時候純靠電機驅動，發動機並不做功。當起步深踩油門或者中速巡航的時候，動力的主要輸出來源是發動機，但電機同樣可以起到輔助作用，尤其低速深踩油門加速時，電動機可以給發動機起到很好的輔助加成作用。當純高速巡航時，電機的作用就非常小了，主要是發動機做功。

其實這種工作狀態也很容易理解。就像在工廠幹活，電機就像一個學徒工，發動機就像一個老師傅。正常簡單的工作，老師傅可以閒著，學徒工就能把工作處理好。當工作比較緊急的時候，老師傅和學徒一起幹，老師傅工作熟練，總效率要高一點。當來了一個精細活的時候，學徒工也就只能打下手，真正乾的就只有老師傅了。三個階段就像COROLLA混動三種執行工況。電機在汽車速度越慢、提速越慢時作用越大，速度越快、提速越快時作用越小。而發動機正好相反。

我們可以對比一下現在主流的發動機資料，福斯1.5升電噴發動機功率為113馬力，本田1.5缸內直噴發動機功率為131馬力，福特1.0T渦輪增壓發動機為128馬力，而豐田1.8混動綜合。功率為122馬力，動力基本介於1.5直噴和1.0渦輪發動機之間。但這僅僅是綜合資料。

COROLLA在提速前半段有電機加成，所以實際爆發出來的功率更大，就像簡單的工作學徒工加老師傅一起幹，工作效率要比一個高階技師幹得更快。但後期動力就略顯疲軟，1.8雙擎動力甚至不如1.5自然吸氣，就像一個比較精細考驗技術的工作，老師傅加學徒工一起工作可能也不如一個高階技術自己幹得快。

所以COROLLA的實際動力表現是前期強後期弱，0~80速度時，1.8雙擎相當於一款2.0自吸或1.5T發動機的動力。時速80以上相當於一款1.4自吸甚至更低排量的動力。COROLLA1.8雙擎實測零百加速在9.5S左右。所以混動版的COROLLA非常適合在城市等擁堵路況行駛，路況越差混動優勢越高，油耗經濟動力輸出還好。天天跑高速的人買一款混動車反而不如直接買燃油車。