3系作為同級運動和操控的標杆，一直很受年輕人的追捧。新一代車型6月就已經上市了，但只有一款325車型銷量也不盡人意。

於是，在這一屆廣州車展上，BMW又帶來了更入門的320和動力更強的330車型。那320是不是隻是個面子車型呢？3系家族到底哪款更推薦呢？今天我們就來好好聊一聊。

超低功率的320

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320和330分別帶來了標軸和長軸版，其中，320售價29.39-31.89萬，330售價37.99-40.99萬。這個價格還算是有誠意的，尤其是330車型，比上一代330起售價直降了6.7萬。

鑑於上一代318上搭載三缸機的慘痛教訓，這一代的3系家族全部搭載了2.0T B48四缸機，只是在功率上有所區分320、325、330的最大馬力分別是156匹、184匹、258匹。

其中爭議最大的就是320了，雖然用上了4缸機，但156匹的馬力，實在是太對不起這臺2.0T發動機。一般的2.0L自吸發動機動力也都在170匹左右。

BMW之所以把2.0T閹割到156匹，也是出於無奈，上一代318搭載了三缸機，結果銷量沒多少，還被罵得不輕。為320單獨研發一款低功率引擎，顯然也得不償失。所以，閹割一下現有的B48，節省成本不說，還能讓使用者覺得自己買到了330同款發動機，可謂皆大歡喜。

那320的動力表現如何呢？官方公佈的零百加速為9.1秒，這個成績對一個標榜運動的3系來說，確實是比較肉了。但如果僅把它看成一款日常的家用車，這個動力表現滿足代步和買菜需求，還是完全能勝任的。

此外，雖然動力弱雞但320的外觀和配置上卻沒有很乞丐，變速箱依然是採埃孚8AT，配合上BMW行雲流水般的調校，整體的舒適性和駕乘感受，並沒有比325差太多。

總之，320作為一臺以運動著稱的3系，是不及格的。但作為一臺舒適豪華的家用車，表現還是不錯的。

BMW精華330

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如果說320是一款“面子車型”，那330就是BMW的精華所在了。在320、325變得越來越家用越來越舒適的時候，3系對運動和操控的堅守，就只能寄希望於330了。

2.0T高功B48引擎，1550轉的時候，即可爆發400牛米的最大扭矩，258匹的最大馬力可以輕鬆將這輛車長超過4米8的四門轎車零百加速時間定格在5.9秒。

動力只是操控好的最低門檻，而操控從來都是3系的拿手好戲。與上一代330相比，新款330在減輕車重的同時，車身剛性也在同步提高。底盤上，前段會比老款柔軟一些，遇到坑窪路段不再是硬碰硬的感覺，而中後段的支撐力是很充足的。

綜合來說，330不但是3系家族，也是整個級別中的運動翹楚，雖然有人批評這一代3系太舒適了，運動和操控，沒有以前純粹了。但其實3系的操控的基因，從來沒有丟，而且在不斷的進化。

如果把新3系比做慕尼黑最著名的啤酒，那做出這杯酒的還是原來的師傅，還是祖傳的配方，只是釀製工藝更加精良，味道少了幾分濃烈，多了幾分醇香。畢竟，追求純粹操控的人只是極少數。

3系值得買嗎？哪款更推薦

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就綜合產品力而言，這一代3系在同級中幾乎可以說是最強的那一位。在售的賓士C Class和奧迪A4，都已經上市多年，而且C級不但換上了1.5T發動機，價格也是最堅挺的，價效比最低。A4售價雖低，但產品力上，比新3系卻要差上一截。

所以，3系當然是值得買的，那哪一款更推薦呢？範兒覺得這主要看用車需求了，320雖然動力孱弱，但對絕大多數就是想“買臺BMW”來滿足日常代步的消費者來說，這樣的動力表現也足夠了。

而且相比150匹的A4L入門版，和1.5T的賓士C Class，BMW320在動力上，還是有些優勢的。

當然，值不值得買，價格更重要，320現在的定價是29.39-31.89萬，這個價格，當然不推薦320。但現在325已經有4萬左右的優惠了，如果未來320也能有相應的降幅，那也就是隻要25萬左右了，對這個價格來說，320還是可以考慮的。

而325是範兒最推薦的車型，現在也已經有4萬左右的優惠了，範兒覺得這個價格可以入手了，當然，未來的優惠一定會更多，但畢竟早買早享受，晚買有折扣，你永遠不可能追到最低價，只要覺得合適，就可以出手了。

至於330，註定是不會走量的車型，但330i曜夜版37.99萬的售價，還是非常有競爭力的。喜歡BMW，兜裡又不差錢的朋友，330i還是很推薦的