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3系作為同級運動和操控的標杆,一直很受年輕人的追捧。新一代車型6月就已經上市了,但只有一款325車型銷量也不盡人意。

於是,在這一屆廣州車展上,BMW又帶來了更入門的320和動力更強的330車型。那320是不是隻是個面子車型呢?3系家族到底哪款更推薦呢?今天我們就來好好聊一聊。

超低功率的320

320和330分別帶來了標軸和長軸版,其中,320售價29.39-31.89萬,330售價37.99-40.99萬。這個價格還算是有誠意的,尤其是330車型,比上一代330起售價直降了6.7萬。

鑑於上一代318上搭載三缸機的慘痛教訓,這一代的3系家族全部搭載了2.0T B48四缸機,只是在功率上有所區分320、325、330的最大馬力分別是156匹、184匹、258匹。

其中爭議最大的就是320了,雖然用上了4缸機,但156匹的馬力,實在是太對不起這臺2.0T發動機。一般的2.0L自吸發動機動力也都在170匹左右。

BMW之所以把2.0T閹割到156匹,也是出於無奈,上一代318搭載了三缸機,結果銷量沒多少,還被罵得不輕。為320單獨研發一款低功率引擎,顯然也得不償失。所以,閹割一下現有的B48,節省成本不說,還能讓使用者覺得自己買到了330同款發動機,可謂皆大歡喜。

那320的動力表現如何呢?官方公佈的零百加速為9.1秒,這個成績對一個標榜運動的3系來說,確實是比較肉了。但如果僅把它看成一款日常的家用車,這個動力表現滿足代步和買菜需求,還是完全能勝任的。

此外,雖然動力弱雞但320的外觀和配置上卻沒有很乞丐,變速箱依然是採埃孚8AT,配合上BMW行雲流水般的調校,整體的舒適性和駕乘感受,並沒有比325差太多。

總之,320作為一臺以運動著稱的3系,是不及格的。但作為一臺舒適豪華的家用車,表現還是不錯的。

BMW精華330

如果說320是一款“面子車型”,那330就是BMW的精華所在了。在320、325變得越來越家用越來越舒適的時候,3系對運動和操控的堅守,就只能寄希望於330了。

2.0T高功B48引擎,1550轉的時候,即可爆發400牛米的最大扭矩,258匹的最大馬力可以輕鬆將這輛車長超過4米8的四門轎車零百加速時間定格在5.9秒。

動力只是操控好的最低門檻,而操控從來都是3系的拿手好戲。與上一代330相比,新款330在減輕車重的同時,車身剛性也在同步提高。底盤上,前段會比老款柔軟一些,遇到坑窪路段不再是硬碰硬的感覺,而中後段的支撐力是很充足的。

綜合來說,330不但是3系家族,也是整個級別中的運動翹楚,雖然有人批評這一代3系太舒適了,運動和操控,沒有以前純粹了。但其實3系的操控的基因,從來沒有丟,而且在不斷的進化。

如果把新3系比做慕尼黑最著名的啤酒,那做出這杯酒的還是原來的師傅,還是祖傳的配方,只是釀製工藝更加精良,味道少了幾分濃烈,多了幾分醇香。畢竟,追求純粹操控的人只是極少數。

3系值得買嗎?哪款更推薦

就綜合產品力而言,這一代3系在同級中幾乎可以說是最強的那一位。在售的賓士C Class和奧迪A4,都已經上市多年,而且C級不但換上了1.5T發動機,價格也是最堅挺的,價效比最低。A4售價雖低,但產品力上,比新3系卻要差上一截。

所以,3系當然是值得買的,那哪一款更推薦呢?範兒覺得這主要看用車需求了,320雖然動力孱弱,但對絕大多數就是想“買臺BMW”來滿足日常代步的消費者來說,這樣的動力表現也足夠了。

而且相比150匹的A4L入門版,和1.5T的賓士C Class,BMW320在動力上,還是有些優勢的。

當然,值不值得買,價格更重要,320現在的定價是29.39-31.89萬,這個價格,當然不推薦320。但現在325已經有4萬左右的優惠了,如果未來320也能有相應的降幅,那也就是隻要25萬左右了,對這個價格來說,320還是可以考慮的。

而325是範兒最推薦的車型,現在也已經有4萬左右的優惠了,範兒覺得這個價格可以入手了,當然,未來的優惠一定會更多,但畢竟早買早享受,晚買有折扣,你永遠不可能追到最低價,只要覺得合適,就可以出手了。

至於330,註定是不會走量的車型,但330i曜夜版37.99萬的售價,還是非常有競爭力的。喜歡BMW,兜裡又不差錢的朋友,330i還是很推薦的

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