隨著各國排放法規、油耗法規，甚至“排量稅”等各方面的影響，發動機小型化，渦輪化，已成為一種不可逆的趨勢。

雖然渦輪機也有也有眾多排量，但縱觀市場上的主流渦輪發動機，不得不說，1.5T和2.0T是最黃金的兩款排量。

而今天，我們要盤點的則是比1.5T更顯“黃金成色"的2.0T機頭，為什麼黃金呢，因為有渦輪的加持，目前市場上的2.0T機頭功率輸出範圍可以在260~270馬力的基礎上，再上下浮動100馬力，喪心病狂，有沒有？！

比如以賓士家的2.0T機頭為例，隨著功率的調校不同，僅轎車系列就可以搭載於A級、C級、E級，直至S級，甚至AMG的效能狂魔A45。

變態的2.0T 賓士AMG A45S

也正是因為功率的調校範圍廣，所以我們今天只選擇各車廠不同的品牌定位下，各款最新車型調教出的最高功率。

雖然發動機的好壞不能僅以效能來判斷，但各2.0機頭的最高功率，一定是有廠商各種黑科技作為基礎，量產車的最高功率水平（或者說升功率）也是車廠的發動機技術最直接的展現，2.0T發動機也成為各大車廠“炫技的平臺”。

根據截止19年11月在售的車型，我們選擇了合/外資和自主共45款品牌旗下車型中每一品牌最高功率的發動機及其代表車型的的基礎資料，包括髮動機型號、功率、匹配變速箱，及加速時間等資料。

一來通過2.0T這一排量的渦輪發動機，看看各大車廠/品牌的發動機技術水平，二來可以給喜歡研究發動機的”資料控“或“效能控”，以及相關車型的準車主們一個參考。

今天先晒的是這45款品牌中的18款中國品牌，顯然自主品牌與國際知名品牌仍有很大的差距，但像吉利的領克品牌，今年推出的03+，最大功率達到了187kW，254馬力，百公里加速可跑出5.9秒。

領克03+ 自主首款”效能車“

或許有人會說領克的發動機技術來自於富豪，但不論是自主研發，還是通過技術引進，領克品牌都是中國人自己的品牌，都值得關心中國汽車的人支援。

18款自主品牌2.0T發動機 最高功率全盤點

關於盤點表的製作，補充說明幾點：

車型的選擇上，基本都是當下最新的車型，有些車型國五國六同時在售，且國六的功率要低，考慮到趨勢，這種車型，我們選擇的都是國六車型，如果沒有國六車，則直接選擇國五車；發動機型號，和最大淨功率都摘自車型的車身銘牌，有些發動機型號會跟車企的官方宣傳有差異（主要是福斯系）本來是應該加一項油耗資訊的，但工信部的油耗與實際油耗相差太大，而小熊油耗等每三方的資訊又不全（尤其是新車，高功車沒什麼銷量），所以去掉了該項。

通過圖片可以發現，自主品牌有一個為人病詬的缺點，宣傳時的最大功率大都採用“毛功率”（字型顏色），即額定功率，而非04年的新國標就要求的“淨功率”。

額定功率是發動機什麼負載都不帶時測得功率，是一種理想狀態，而最大淨功率則要去掉髮動機執行時必須的附屬裝置，如風扇、發電機、壓縮機等消耗的功率，一般來講最大淨功率要比“毛功率”低5~8kW。

但是像GS8，以及比亞迪的唐，淨功率比毛功率差了15kW，13kW，這麼大的差異就有點奇葩了。

反觀外資品牌，除了通用系，還是採用額定功率外，其它的外資品牌，基本都是直接宣稱發動機的最大淨功率。

這種報身高只報“穿鞋身高”，不敢報“裸足身高”的做法，確實是一種不自信的表現，也是造成很多人會提到的某些車企“虛標功率”的重要原因之一！

不過，好在像吉利，寶沃等車企，因為有外資品牌的技術引進，發動機的升功率已經達到了不錯的水平，所以車型宣傳時也開始採用最大淨功率了。

最後，特別說明下，之所以沒有將外資和自主的品牌放到一張表上，主要還是為了“照顧”一下大多自主品牌的感情，差距真的有點大啊。

這兩天geeker哥會陸續晒出合外資27款品牌，及所有共45款品牌2.0T機頭分別盤點的資料，敬請期待。