11月9日，我應領克汽車邀請探訪了首次對媒體公開參觀的“亞歐汽車製造基地”，該工廠同時生產領克01、富豪、Polestar極星三款CMA平臺車型。這裡也是富豪與吉利汽車CMA基礎模組架構生產車型最全、技術最先進的全球化樣板工廠。

在你我的印象中德國似乎是“嚴謹”的代表，大家笑談德國是處女座和強迫症的天堂。就連世界盃德國國家隊的定妝照也是整齊的讓(女)人~~垂涎欲滴。

在歐洲有沒有比德國更極端的地方？如果有那一定是瑞典，富豪讓全世界的汽車統一標準擁有了三點式安全帶、利樂包裝的統一標準解決了我們喝鮮奶的問題，H&M服裝讓我們第一時間知道當季著裝流行趨勢，還有宜家“無論何種收納問題，帶上老婆去宜家找解決方案”… …看來，在統一標準，優化安全、“服務老婆”這件事兒上，瑞典人似乎比德國人有過之而無不及。而這座“亞歐汽車製造基地”的製造標準和製造體系，恰恰出自瑞典人之手。

1. 兩分鐘造一臺CMA模組架構整車VS：8小時質檢

“亞歐汽車製造基地”佔地734,400平米，建築面積400,000平米，作為首個CMA平臺車型工廠，2017年8月29日領克01下線、2018年6月20日首臺領克01 PHEV下線，後續富豪、Polestar極星品牌車型陸續量產。該工廠目前以30臺/小時為生產節拍，也就是說每隔2分鐘就會有一臺整車完成製造，但與之矛盾的卻是每臺商品車從下線到交付經銷商要經過8小時的品質檢測，以保證車輛的主動安全系統（你懂的，富豪的安全第二，沒有人敢說第一）、整車的製造品質，異響等問題不會出現在客戶面前。

在白車身焊裝車間，工業工程經理潘雲向我介紹道：亞歐汽車製造基地是一個五臟俱全、零部件供應高度自給自足的生產基地。以領克01為例，白車身部分高強度鋼使用率達73.2%，其中最高強度高達1600兆帕的熱成型鋼比例超過12%，鋼板鍍鋅率達93.7%，同時滿足歐洲、美國、中國等各碰撞測試五星標準。領克01也是2015版C-NCAP規則實施以來唯一獲得五星+評級的車型。

在焊裝車間所使用的白車身部件絕大多數都是由亞歐汽車製造基地的衝壓車間製造的“自制件”，而一些合資品牌車企仍然會存在一定比例的“外包件”。這樣做的目的也是為了保證吉利富豪CMA基礎模組架構車型的統一製造標準，從源頭保證品質。

經過沖壓工序之後，零部件被運送至焊裝工序陸續完成底盤合拼、白車身合拼。放眼望去，清一色的瑞典ABB抓取機器人、德國Bosch博世焊接機器人，100%自動化率實現99.95%的焊裝合格率。通過100%的線上對白車身上多達96個測量點進行0.01毫米級精度的線上三座標測量。不僅如此，質檢部門還會對白車身進行“破壞性”撕裂實驗，以驗證白車身的製造品質。這條焊裝車間實時收集來自全球的訂單情況，可以支援最多10種不同車型的柔性訂單生產。事後我得知，歐亞製造基地的總經理“父母官”、品質總監均為瑞典人。

總裝車間的王文庭經理向我介紹了基於富豪製造體系的生產模式，“我們強調‘從工具導向到意識導向，核心優勢來自於人’”，這也是富豪所倡導的“以人為尊”理念。通過“製造防錯、品質可追溯”保證每一臺亞歐汽車製造基地所生產的汽車的總裝品質。

在參觀過程中，來自CMA平臺架構下的領克、富豪、Polestar極星車型陸續完成總裝工序，駛向最終檢測線。而我也意外地發現，在我所參觀的眾多汽車生產廠中，第一次看到了在廠房內的檢測線裡車輛就要通過一段鵝卵石路的檢測，以測試整車的懸架系統裝配品質。而後還會經過看、摸、聽、測等方法進行100%檢測。品質經理王廣超向我介紹道：除了總裝車間內測試環節，完成製造的商品車還要在總裝車間外2.8公里的測試道路進行測試，那裡包括15種最常見的路面情況，其中僅用來輔助測試車輛異響的路面就包括13種。總裝線的IE經理李簫說：亞歐汽車製造基地不製造、不接受、不流出任何一臺不合格的產品。

2. 合資高階品牌領克01 VS：奧迪第二代Q3、BMWX1什麼才是評價一臺好車的標準？福斯集團依靠MQB平臺生產的奧迪Q3；BMW則依靠UKL平臺生產的X1在全球大獲好評。來自富豪與吉利聯合打造的CMA基礎模組架構，讓領克01與福斯MQB、BMWUKL成為全球三大高檔車平臺。2017年8月4日，吉利汽車集團有限公司、富豪汽車集團、浙江吉利控股集團三方合資成立“領克汽車合資公司”。與領克汽車有著同樣合資屬性的企業包括北京賓士、華晨BMW、奧迪。領克汽車旗下三大系列產品01、02、03均出自CMA基礎模組架構。 在領克汽車車主中有這樣一個公認的話題：領克，要麼唯一、要麼第一。身處合資品牌陣營的領克是同類車型鮮有的“不降價產品”，高顏值、高效能、高科技、高安全性、高性價比的5高DNA，讓領克在相同價格裡品質、安全和配置最優：售價不到16萬元的領克01入門款車型，搭載與富豪相同技術的VEP-4 四缸2.0T發動機，動力輸出為140千瓦/300牛米，匹配6AT變速器，除了沒有四驅系統和以外，在基礎安全配置和人機互動系統方面已經大大超越競爭對手奧迪Q3和BMWX1（後兩者使用1.4T小排量或1.5T三缸發動機）。在售價高於20萬的領克01高配車型上，擁有帶行人識別功能的主動安全系統，人機互動方面也全面超越同價位的CR-V、TiguanL、奧迪Q3、BMWX1，且在20萬元價位領克01標配四驅系統，奧迪Q3、TiguanL和BMWX1則不提供四驅系統。不比不知道：領克靠顏值、靠實力引領著中國高階品牌向上突破。

寫在最後：再有10天領克首款車型01上市銷售就滿2週年了。2019年10月領克汽車10月銷量環比增長3%，達14,038臺。在兩年的時間裡品牌總銷量接近23萬！不得不說消費者用購買力為“領克速度”和“領克高度”投上了一票。而領克稱得上是中國品牌第一個能夠與合資品牌正面交鋒，衝擊高階合資陣營的領軍力量！