從2015年成立至今，滴滴已經經歷了16次融資，估值從最初的160億美元一路升至550億美元。最近，有訊息稱，滴滴將在10月開啟新一輪融資，最新估值初步不低於630億美元，且計劃於2021年前完成上市。

​而滴滴不斷的融資，不難看出其對資金的迫切需求和對行業的佈局野心。七月初，滴滴與30萬不符合公司最新安全標準的司機終止了合作，取而代之的將是自動駕駛。同時，也有訊息稱滴滴出行正與其最大股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動駕駛融資業務。

其實，滴滴在自動駕駛上的野心由來已久。2018年5月，滴滴出行獲得了美國加州自動駕駛汽車測試的許可；2018年9月，滴滴獲得北京自動駕駛技術路測牌照。今年8月，滴滴宣佈將旗下的自動駕駛部分升級為獨立公司，並專注於自動駕駛研發、產品應用以及相關業務拓展。但BAT紛紛入局國內的自動駕駛行業，滴滴並不佔優勢。

​值得一提的是，去年滴滴在出行方面的虧損達109億元人民幣。雖然自動駕駛前景廣闊非常廣闊，但也非常燒錢。從目前網約車的形勢來看，行業監管收緊，美團打車、首汽約車等競爭對手越來越強大，滴滴進軍無人駕駛，佈局智慧出行是無奈的選擇，當然也是轉型升級的必然舉措。

除了發展自動駕駛，滴滴在運營上也面臨重重困難。2018年滴滴順風車下線整改後，打車價格變貴，也越來越難以打到車。根據調查，在一個二線城市，在早晚的上下班高峰期時間裡，根本就打不到車。即便不在高峰期的時間內，打車也需要排很久的隊。當然這是使用者不想看到的，同時也是滴滴不願意看到的問題。

​隨著十一假期的到來，滴滴打車的需求量也會劇增。最近滴滴出行投入了1.7億司機補貼和其他平臺資源，以此來緩和供需關係，為司乘雙方的出行體驗保駕護航。按照日均2000萬單計算，每一單的補貼在1元左右。與2018年的日常補貼相比，力度還是差了一些。

除此之外，為了乘客能夠在複雜的環境中順利安全乘車。滴滴目前已經對全國5600個火車站和機場進行上車點定位以及系統優化，為其中百餘個火車站和機場製作了500套車點線上引導並共建專屬區域。

總而言之，滴滴融資已經不是一天兩天的事情了，為了拯救自己，滴滴也在努力著。但是面對變化多端的市場，滴滴是否還能繼續擁有一席之地呢？

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