拜騰 M-Byte 帶著一塊 48 英寸大屏剛剛亮相於世的時候，外界充滿了質疑，到底能不能量產？安全性如何？會不會反光？會不會影響駕駛？這麼大一塊屏不能觸控，怎麼用？

在這裡有個很明顯的趨勢，隨著拜騰 M-Byte 越來越接近量產，大家對這款車的質疑也在不斷髮生變化，逐漸從能不能造出來，到用起來怎麼樣？

本屆廣州車展上量產版拜騰 M-Byte 正式亮相，這塊大屏也正式向公眾揭開了神祕的面紗，而我也在第一時間對這塊大屏進行了一次細緻的靜態體驗。

體驗之後給我的第一感受是震撼！這塊螢幕大到手機攝像頭拍不下螢幕的全部資訊。

操作上拜騰這塊大屏有太多創新的地方，用起來並沒有想象的困難，很多地方的體驗都很不錯，但是相比其他的車機，拜騰這塊大屏在使用前有一定的學習成本，感謝拜騰的創新，給我們帶來了一種全新的互動體驗。

在介紹之前，先明確一點，拜騰 M-Byte 這套車機在硬體上已經是最終形態了，但是顯示的內容還不是最終版，很多功能也還沒有開放，拜騰的工程師們在量產前還會根據使用者和媒體的體驗反饋做出很多調整。

所以本篇文章展示的車機內容和操作邏輯只是 2019 年 11 月底的狀態，待功能完善之後，我們也會對 M-Byte 再次進行體驗。

下面開始本次靜態解析。

大屏擋視線嗎？

拜騰這塊橫置帶魚屏的尺寸為 48 英寸，這是一塊完整的大屏，沒有采用任何拼接的工藝。供應商是知名品牌京東方。毫無疑問，這塊螢幕是目前所有量產車上尺寸最大的一塊屏。

先回答第一個問題，這麼大的螢幕會擋視線嗎？

不會，相比其他採用橫置大屏的車輛，M-Byte 的螢幕上沿的高度體感上並沒有高多少，螢幕更多是下探侵佔了中控臺的部分空間，而且相比大多數車機的螢幕，拜騰這塊屏距離第一排乘客更遠，所以在視覺上，做到了不影響駕駛視線，同時閱讀便利。

多說一句，這還是一塊有弧度的曲面屏，所以駕駛位看螢幕最右側，也可以清晰閱讀螢幕上的內容。

大屏刺眼嗎？

因為我們並沒有在純黑的環境下進行測試，所以暫時無法直接解答這個問題。

不過我們在拜騰的車機中發現了白色和黑色兩種顯示模式，同時系統會根據外界的光線動態調節螢幕的亮度。

如果駕駛者還是覺得不合適，也可在設定中手動調節亮度，前排三塊螢幕的亮度都是可以調節的。

淺色模式

深色模式

怎麼操作這塊大屏？

操作方面因為螢幕過大，同時距離第一排乘客的距離較遠，所以並不適合用傳統的觸控操作，這一點也是這塊大屏第二大的爭議。

常規的車機螢幕無非兩種操作方式，第一觸控，第二按鍵。

觸控狀態下，所見所點即所得，在被觸屏手機教育了 10 年後，這種操作方式沒有任何上手難度。

按鍵控制的方式更是有著悠久的歷史，每個按鍵都有自己的使命，通過按鍵上的圖示指引進行指令的傳送，同樣沒有什麼難度。

拜騰的解決方案是用螢幕控制螢幕，輔以手勢控制和語音控制。

在車輛的方向盤上，以及主副駕駛座椅中間各有一塊螢幕，前排乘客可以通過這兩塊螢幕對這塊 48 英寸的大屏進行控制。

手勢識別單元位於上方車頂。

車機的內容

說完了硬體佈局，讓我們把目光聚焦到這塊大屏上。預設介面下拜騰大屏的顯示區域可以分為 5 塊。

左側三分之一為儀表顯示，基於 QNX 系統打造，儀表的顯示內容非常簡潔，上半部分以車輛行駛資訊為主，下半部分為輔助駕駛視覺化資訊顯示，通過演示視訊可以看到 M-Byte 不僅可以識別車身後方的車輛，還可以對轎車和貨車進行區分，在這裡我也很期待拜騰 M-Byte 輔助駕駛的能力。

雖然這塊區域的面積很大，顯示的內容也很清晰，但是因為螢幕位置原因，在正常的坐姿下，方向盤的上沿對螢幕中間的內容會有部分遮擋，硬體佈局已經固定了，所以想要避免這個問題，只能在顯示上避開方向盤遮擋的區域。

右側區域可以分為 4 塊，系統基於安卓打造，使用者可以根據自己的需要自定義顯示內容，其中包括多媒體、導航、新聞、日曆、股票、球賽資訊、桌布等。如果不希望顯示太多內容，也可以全部關閉。

關閉狀態

控制屏用起來感覺怎麼樣？

這塊屏是實現大屏互動的核心。

用起來怎麼樣是一個很寬泛的問題，這裡我拆成使用便利性和顯示內容兩塊來說。

主駕駛大部分的操作都在方向盤的螢幕上，通過螢幕控制螢幕其實類似於用觸控板控制滑鼠，現款的賓士 MBUX 車機也可以採用同樣的方式對大屏的內容進行控制，只是觸控板位置有些區別。

把螢幕放到方向盤上帶來的好處有兩個：

第一，駕駛者可以在手不離開方向盤的前提下對車機進行簡單的控制，即使離開方向盤，距離也是非常近的，所以對車輛行駛的安全性有一定提升（理論層面）。

第二，這塊螢幕的面積不大，同時駕駛者在操作過程中，手並不需要像其他螢幕位於中控位置的車機一樣凌空操作，完全可以把手搭在螢幕上方進行觸控調節，點選的準確率可以大大提高。

（在行車過程中，車內處於一個晃動狀態，所以伸手凌空操作觸屏的誤觸率非常高，降低誤觸率的方式有兩種，第一把單個按鍵做大，即使有輕微的晃動導致手指位移也能點在想要的功能上。另一種就是扶著邊框進行操作，也就是拜騰這種。）

另外，拜騰仍然保留了多媒體控制和輔助駕駛控制相關的物理按鍵。

劣勢也有兩個：

第一，為了讓螢幕不受方向盤轉動的影響，拜騰的方向盤中央的這塊區域是固定的，所以，很多人第一次上手會非常不習慣，甚至連方向打了幾圈都不知道。

作為一個原雪鐵龍世嘉的駕駛者，我想說，這個不是問題，多開幾次就適應了。

圖片來自汽車之家

第二，因為螢幕佔據了原來安全氣囊的位置，所以安全氣囊被迫下移，方向盤中央的位置不得不容納一塊屏+一個安全氣囊，一方面視覺體驗一般，另一方面方向盤的尺寸也隨之有所增大。

中間區域的螢幕更多是給副駕駛乘客使用的，但是對於副駕成員來說，這塊螢幕的位置並不夠合理，一方面並不便於觀看，另一方面，這塊螢幕在副駕乘客左手的位置，操作起來會出現一定的不便。

顯示內容以方向盤上的這塊屏為例。

主介面下一共有兩頁按鍵，通過這些功能鍵可以聯動 48 寸大屏，其中大家最常用的媒體和導航分為位於螢幕左上方和右上方，對於駕駛者來說，手不離開方向盤即可觸達。

以媒體為例，進入選單之後，螢幕中央會變成一塊觸控板，兩側為子選單。

相較於其他車機，拜騰的大屏雖然不能觸控，但是拜騰把一部分觸控內容搬到了這塊螢幕上，前期開啟多媒體、選擇歌單等操作都可以在這塊螢幕上獨立完成，我認為把這些操作移植到小螢幕之後，使用體驗是有所升級的，原因在上面也說了，不需要伸手，點選的準確率更高。

多級選單選擇完畢之後，才進入到需要雙屏配合的時間，也就是用小屏控制大屏。

靜態體驗中並沒有太多不便，但是操作的過程中缺少一些回饋，駕駛者在盲操的情況下很難確定一共滑動了幾格，或者到底有沒有點到。

關於這一點，官方表示，因為螢幕沒有預植震動模組，所以無法實現力回饋，但是實際上滑動過程中，是有聲音回饋的，只是場館內比較嘈雜。

另外，因為這塊控制屏需要承載很多滑動的手勢，所以如果能多加個磨砂膜，操作起來會更加便利，也不會留下太多手指印。

至於如何返回，目前體驗下來，這塊螢幕內的選單層級最多隻有兩級，通過方向盤左上角的 Home 鍵即可返回。

最後總結一下：從目前開放的功能中體驗下來，通過螢幕控制螢幕並沒有我們想象的困難，甚至在部分體驗上還優於現有的車機體驗，但是對於使用者來說，需要付出一定的學習成本。例如，通過長按功能按鍵從而退出這個功能；通過雙擊功能按鍵實現該功能的全屏顯示；通過雙擊 Home 鍵回到初始設定。這些操作可能在摸索的過程中很難發現，只有買車的時候學習過一遍可能才知道。

目前拜騰開放的功能並不是很多，而且也只是靜態體驗，所以我們很難直接對這套車機下一個好用 or 不好用的定論，但至少我體驗完之後，更加期待在生活場景中的這塊大屏的使用體驗了。

根據拜騰官方公佈的訊息來看，拜騰位於南京的工廠已經正式跑通，首輛試製車已經正式正式下線，預計 2020 年中旬 M-Byte 正式投產。

寫在最後

造成新勢力最有魅力的地方在於，這個群體沒有太重的包袱，可以天馬行空地去暢想一些顛覆性的東西，然後把它變成現實，給這個發展緩慢的行業帶來很多新鮮血液，拜騰的大屏就是之一，而在大屏的基礎之上，這輛車的內部空間充滿了太多的想象空間。

超大的倒車影像

超大的地圖

視訊播放狀態

會議模式

冥想模式

遊戲模式

至少我已經很久沒被哪輛車的內飾驚豔得合不攏嘴了。