​豐田和本田，這是日本的一對宿敵，也是日本在全球雄霸車市的主力軍，二者無論是在跑車、中級車、緊湊型車等多個方面都有相互競爭的車型，而CIVIC和COROLLA也正是這麼一對歡喜冤家。

如果說CIVIC是一款偏運動性的家用車，那麼COROLLA則就是一款很純粹的家用車，二者的價格區間基本處於重疊狀態，都是10-15萬左右，只不過CIVIC和COROLLA的排量各有不同。這裡我們就不去分析CIVIC的1.0T三缸車型了，那款車型每個月都靠著微薄的銷量在支撐著自己臉面，我們就只拿CIVIC的1.5T和COROLLA的進行對比，至於COROLLA的雙擎E+，它的價格已超20萬，所以也不用和CIVIC進行對比了。

先來說CIVIC

CIVIC的1.5T缸內直噴發動機，它的最大功率是130KW，峰值扭矩是226牛米，扭矩轉速為1800-5500和1700-5500兩個區間。採用手動和CVT無級變速兩種變速箱匹配方式。懸掛方面採用的是傳統的前麥弗遜後多連桿獨立的懸掛結構，採用電子助力的轉向結構。配置方面全系也比較豐富，比如無鑰匙進入和啟動系統、天窗、上坡輔助、自動泊車、倒車影像、胎壓警報、六個安全氣囊等較為實用和受歡迎的配置都是全系標配。

從動力、配置和價格的對比來講，CIVIC給人的感覺還是較為厚道，具有較不錯的價效比，再加上CIVIC幾代車型所積累的口碑，以及它自身的靚麗造型，雖然本田目前飽受1.5T缸內直噴所帶來的機油門事件影響，但CIVIC自己的銷量依舊未受太大的影響。只是CIVIC那全系織布的座椅，對於一些比較計較皮質座椅逼格的消費者來說，心裡還得說服自己一陣子。不過作者個人更願意接受織布的座椅風格，雖然看起來是沒有皮質座椅更高階，但織布座椅的實用性卻要遠超皮質座椅。

下面再來說下COROLLA

COROLLA分為1.8L和1.2T兩種發動機，其中1.8L自然吸氣發動機屬於雙擎車型，而1.2T則屬於缸內直噴發動機車型。1.8L的燃油發動機最大功率是72KW，峰值扭矩為142牛米，最大扭矩轉速為3600，電動機部分的最大總功率為63KW，總扭矩是207牛米。1.2T發動機的最大功率是85KW，峰值扭矩是185牛米，扭矩轉速區間為1500-4000，與之匹配的則同樣都是CVT變速箱。

從上面的動力資料上來講，CIVIC由於自己運動效能的設定，它的動力要明顯優於COROLLA，且整體操控性方面也要比COROLLA更出色一些，但拉羅拉的1.8L自然吸氣發動機才用了個雙擎技術，這個混動技術不僅具有一定的先進性，且會帶來更好的節油效能。

此外CIVIC那非常寬泛的扭矩轉速平臺，也讓CIVIC可以在很大的範圍內保持自己較為強勁的動力輸出，而這點COROLLA的1.8L的動力峰值衰減就要來的更早，而1.2T的整個動力輸出表現也要比CIVIC稍弱一些。

不過雙擎發動機所帶來的行駛靜謐性也是1.8LCOROLLA的一大優勢，特別是在低速或者堵車狀態行駛時，整車的行駛品質又要優於純燃油版的CIVIC。所以在動力上如何選擇，這就得看消費者自己的要求是怎樣的。

不過從全球COROLLA銷量第一的領先地位來看，省油和舒適的行駛品質還是大多數人比較傾向的抉擇。

至於配置方面，COROLLA在主動和被動安全方面的配置其實也不低，比如2019款開始它的安全氣囊是全系8個，什麼車道偏離系統、車道輔助系統、主動與被動剎車系統等等都是全系標配。只不過可能在喇叭數量、天窗、無鑰匙啟動等個別配置方面，COROLLA會有一定的低、中、高配之間的選擇。但總體來說，2019款的COROLLA還是有一些較為實用和受歡迎的配置做到了全系標配，而且它的座椅在中高配車型上還採用了皮織混搭的組合。

綜上所述，對於任何車型間的對比，車評只能給出一些簡單的指導方向，但真正是否適合自己還是得親自參加試駕才行，畢竟鞋子合不合腳，只有自己才知道。