因為排產等問題,ODYSSEY汽油版暫時還沒國六車型,這就導致在深圳經銷商處只有混動車型可賣。理論上來說這應該對銷量影響很大,但事實並非如此,僅僅依靠ODYSSEY混動版單店的銷量都維持得很高。而且因為需求太高,沒有任何優惠,甚至買車都要等兩個月左右的時間。本田的混動屬於不可插電式,無法獲得綠牌照顧,那混動ODYSSEY憑什麼這麼受追捧呢?正好這次華南混動雙子星試駕活動我深度試駕了ODYSSEY混動版,嘗試去找找這款車熱賣的根源。
擁有更強的動力表現反而更省油
ODYSSEY混動版的動力系統採用的是本田的成名絕技——第三代i-MMD系統,單比效率,這套混動系統比豐田還高。混動系統的核心是一臺2.0L阿特金森迴圈發動機、搭配電機和藏在前方座椅下方座椅下的電池(混動版因為電池的緣故取消備胎),最高輸出功率158kw。最關鍵的是混動版的起步價也是22.98萬元,跟2.4L汽油版起售價格完全一樣。
ODYSSEY混動版官方公佈的工信部油耗只要5.8L/100km,但是汽油版(國五)的工信部油耗是7.7L/100km,實際上日常駕駛的油耗節省還不止那麼多,因為混動有個天生的優勢就是應對擁堵,有了純電模式和能量回收不怎麼害怕剎車的一腳油門一腳剎車。
我在深圳市中心駕駛了約20km,一個紅燈要等三次才能通過的那種路況,車顯油耗為7.0L/100km,讓人驚喜的油耗。
動力方面的提升也很明顯,因為有電池和電機的幫助,ODYSSEY混動版起步非常輕快,調到運動模式的話加速還非常有刺激感,這時候身處車內的我瞬間變身為熱血奶爸。
官方沒有公佈百公里加速時間,但有媒體同行測試出了9秒以內的百公里加速時間,這在同級MPV車型裡絕對屬於基本無敵的存在了。
以同樣22.98萬元起售的車型作為對比,除了後排舒適和部分科技裝備之外,能收穫以上這些核心優勢,要讓人不對這個混動版動心是一件很難的事情。
對老人小孩超級貼心的實用能力
極致的方便性,極致的實用能力。這是ODYSSEY的生存祕籍,也是核心優勢。
ODYSSEY混動版的離地間隙不算低,但車門和尾箱開口極低,幾乎是極限了。比大部分的MPV低,也比大部分轎車也低,這樣做帶來的最大好處就是老人家上車超級便利,小朋友也不用大人幫忙就能找到自己的位置。
可能擔心部分老人或小孩因為力氣不夠或根本不會開啟滑軌門,ODYSSEY混動版將這種追求極致化,支援鑰匙遠端遙控開啟和關閉,車內也有專門的滑軌門開閉按鈕,一家人出行沒有任何不快。
這次試駕長時間都是滿載六人,我第一第二排和第三排都有乘坐經歷。駕駛時的乘坐感受就不贅述,第二排單獨乘坐時可以非常高階,拉開空間拉起腳墊絕對的老闆級享受。不過三排模式下第二排不大適合不腳墊拉起來,畢竟前後都有人。
我裸足170cm的身高,第三排無論頭部還是腿部空間都非常富餘,而且座椅靠背的角度還能調節,乘坐舒適度完爆所有的七座SUV。
別急,我還要繼續表揚第三排。因為第三排在放倒狀態下采用下沉式設計,拉開之後下沉的空間被釋放,滿載七人時也有很不錯的尾箱容積。而且第三排還支援翻轉功能,一家人外出野餐時可以坐在尾箱座位閒聊或釣魚,貼心感爆棚。
除了乘坐的舒適之外,駕駛層面也是如此,ODYSSEY混動版的轉彎半徑小於5.4米,什麼概念呢?就是這臺車的總體靈活度跟FIT差不多,我們在深圳市區內輾轉騰挪絲毫沒有大車的笨重感。這樣一來又具備了另外一項優勢:對於女士駕駛技術要求不高,一家出行輪換駕毫無壓力。
最後,ODYSSEY混動版試駕完之後,我嘗試去挑一下這臺車的缺點。然而如果跟同級合資對手相比,我真的很難違心挑出來什麼毛病。擁有極致追求的實用性和更強的動力系統,其他方方面面表現又極為完善,這樣的車能夠熱賣確實也是應得的。這次參與試駕的媒體不多,但有好幾個同行都表示試駕完之後被這臺車徹底打動了,想訂購一臺,這可算是ODYSSEY混動版實力的最實在印證。
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