因為排產等問題，ODYSSEY汽油版暫時還沒國六車型，這就導致在深圳經銷商處只有混動車型可賣。理論上來說這應該對銷量影響很大，但事實並非如此，僅僅依靠ODYSSEY混動版單店的銷量都維持得很高。而且因為需求太高，沒有任何優惠，甚至買車都要等兩個月左右的時間。本田的混動屬於不可插電式，無法獲得綠牌照顧，那混動ODYSSEY憑什麼這麼受追捧呢？正好這次華南混動雙子星試駕活動我深度試駕了ODYSSEY混動版，嘗試去找找這款車熱賣的根源。

擁有更強的動力表現反而更省油

ODYSSEY混動版的動力系統採用的是本田的成名絕技——第三代i-MMD系統，單比效率，這套混動系統比豐田還高。混動系統的核心是一臺2.0L阿特金森迴圈發動機、搭配電機和藏在前方座椅下方座椅下的電池（混動版因為電池的緣故取消備胎），最高輸出功率158kw。最關鍵的是混動版的起步價也是22.98萬元，跟2.4L汽油版起售價格完全一樣。

ODYSSEY混動版官方公佈的工信部油耗只要5.8L/100km，但是汽油版（國五）的工信部油耗是7.7L/100km，實際上日常駕駛的油耗節省還不止那麼多，因為混動有個天生的優勢就是應對擁堵，有了純電模式和能量回收不怎麼害怕剎車的一腳油門一腳剎車。

我在深圳市中心駕駛了約20km，一個紅燈要等三次才能通過的那種路況，車顯油耗為7.0L/100km，讓人驚喜的油耗。

動力方面的提升也很明顯，因為有電池和電機的幫助，ODYSSEY混動版起步非常輕快，調到運動模式的話加速還非常有刺激感，這時候身處車內的我瞬間變身為熱血奶爸。

官方沒有公佈百公里加速時間，但有媒體同行測試出了9秒以內的百公里加速時間，這在同級MPV車型裡絕對屬於基本無敵的存在了。

以同樣22.98萬元起售的車型作為對比，除了後排舒適和部分科技裝備之外，能收穫以上這些核心優勢，要讓人不對這個混動版動心是一件很難的事情。

對老人小孩超級貼心的實用能力

極致的方便性，極致的實用能力。這是ODYSSEY的生存祕籍，也是核心優勢。

ODYSSEY混動版的離地間隙不算低，但車門和尾箱開口極低，幾乎是極限了。比大部分的MPV低，也比大部分轎車也低，這樣做帶來的最大好處就是老人家上車超級便利，小朋友也不用大人幫忙就能找到自己的位置。

可能擔心部分老人或小孩因為力氣不夠或根本不會開啟滑軌門，ODYSSEY混動版將這種追求極致化，支援鑰匙遠端遙控開啟和關閉，車內也有專門的滑軌門開閉按鈕，一家人出行沒有任何不快。

這次試駕長時間都是滿載六人，我第一第二排和第三排都有乘坐經歷。駕駛時的乘坐感受就不贅述，第二排單獨乘坐時可以非常高階，拉開空間拉起腳墊絕對的老闆級享受。不過三排模式下第二排不大適合不腳墊拉起來，畢竟前後都有人。

我裸足170cm的身高，第三排無論頭部還是腿部空間都非常富餘，而且座椅靠背的角度還能調節，乘坐舒適度完爆所有的七座SUV。

別急，我還要繼續表揚第三排。因為第三排在放倒狀態下采用下沉式設計，拉開之後下沉的空間被釋放，滿載七人時也有很不錯的尾箱容積。而且第三排還支援翻轉功能，一家人外出野餐時可以坐在尾箱座位閒聊或釣魚，貼心感爆棚。

除了乘坐的舒適之外，駕駛層面也是如此，ODYSSEY混動版的轉彎半徑小於5.4米，什麼概念呢？就是這臺車的總體靈活度跟FIT差不多，我們在深圳市區內輾轉騰挪絲毫沒有大車的笨重感。這樣一來又具備了另外一項優勢：對於女士駕駛技術要求不高，一家出行輪換駕毫無壓力。

最後，ODYSSEY混動版試駕完之後，我嘗試去挑一下這臺車的缺點。然而如果跟同級合資對手相比，我真的很難違心挑出來什麼毛病。擁有極致追求的實用性和更強的動力系統，其他方方面面表現又極為完善，這樣的車能夠熱賣確實也是應得的。這次參與試駕的媒體不多，但有好幾個同行都表示試駕完之後被這臺車徹底打動了，想訂購一臺，這可算是ODYSSEY混動版實力的最實在印證。