廣州車展上，福斯巍昂Viloran的關注度還是挺高的，畢竟30~40萬MPV市場已經很久沒有過一款出來懟GL8的車型了。

排場也很大：比如挺霸氣的外形，比如車長5300mm軸距3180mm，比如第二排高大上的航空座椅，印象中福斯車型這麼豪華的第二排座椅只在改裝廠見過。看樣子福斯確實想要搶一部分GL8的銷量，至於能不能搶還要看後期價格和車型的動態表現。

當然在這些設想之前，作為一款正兒八經的帶側滑門的三排座車，首先要考慮清楚這款車的定位是賣給誰的。上一次福斯中國產的正兒八經帶側滑門的三排座位的車，因為定位模糊不清，已經慘死了。

這款車就是福斯開迪。之前的一篇寫十幾年前多功能車的文章中，就有許多人提到這款草草收場的中國產福斯車。

福斯開迪（圖片來自網路，侵刪）

當時福斯開迪的派頭也不小：

比如與歐洲同步

比如領先的PQ35平臺

比如七座車型宜家宜商

再來個重磅的成龍大哥代言

另外，以上這些並不存在虛構成分：

福斯開迪的確是與歐洲同步的車型，2004年3月海外版的Caddy在歐洲上市，次年福斯就將其引進。這樣的速度在以前的福斯車是前所未有的，比之當時還在銷售的海外已經停產的福斯Golf4和PassatB5，如何？比之當時仍是銷量主力的老Jetta和老桑塔納，如何？

另外福斯開迪確確實實是PQ35平臺的車型，與當時的福斯老途安一樣。無論是在福斯的歐洲老家還是在國內，這個平臺都是一個新的東西，而當時挺牛逼的中國產老Bora和Golf4還是PQ34的平臺，而換代中國產Sagitar已經是06年的事情，中國產Golf4甚至直接跳過了Golf5，一直生產到08年前後。

04款途安（圖片來自網路，侵刪）

說宜家宜商也確實沒毛病，畢竟這款車又有側滑門又提供七座車型，在空間上是有保證的。再加上多功能車的設定使得車身高度非常有優勢，1.8米的高度保證和空間的充足。

拉人永遠不用擔心頭部空間問題，拉貨更是直接堪比一些小貨車。而且在舒適性、整體質感還有車內配置方面，絕對不是那些微面小客車能比的。比如安全配置方面，最開始的車型就標配ABS加雙安全氣囊，還有側安全氣囊和ESP提供選裝，在那個年代這個價位很罕見。

還有成龍大哥的代言，當然我們也看到了，這是成龍大哥代言的許多失敗產品其中之一。

但是，福斯也沒有整明白這款車想賣給誰。

首先外形就非常尷尬。本來是一款宜家宜商的多功能車型，稍顯怪異的外形和極其反常的車身比例就重新整理了當時很多人的認知。

另外價格也很感人，前面也說到這是新的PQ35平臺上的新車型，對於國內而言完全是新的東西，就意味著首批成本是降不下來的。當時這個新平臺在國內有兩款車型，另一款是福斯的老途安，這兩款車的價格在都不便宜。

早期開迪提供三款車型售價為15~16萬元不等，雖然要比第一批中國產途安20萬以上的價格便宜了一大截，但是這個價格在當時已經可以買到一輛Bora了。

正因為這個價格，讓看起來宜家宜商的福斯開迪家用也不喜歡，商用也不喜歡。

要說家用，為了控制成本降低價格，內飾質感舒適性配置等方面表現很一般，雖然比一般的微面小客車高階，但是也沒有高到哪裡去。而且當時的開迪只有1.6汽油和2.0柴油發動機，均匹配手動變速箱，要家用的話在動力上怎麼說還是差點意思。

但如果商用，15~18萬元的價格買來拉貨也確實不太合適。

於是就是下面這種情況：

2005年開迪上市

2006年就有媒體預言開迪退市

當然開迪最終還是撐到了07年左右

開迪（圖片來自網路，侵刪）

現在想來，如果當時福斯開迪要麼改善一下內飾提高一下配置，增加2.0的發動機什麼的當MPV賣也行，畢竟帶側滑門的七座福斯車確實有那麼點吸引力。

要麼就去掉一些配置再，將入門車型價再降低格主打商用市場也行。就當時那麼一個不上不下的定位屬實尷尬，銷量也很慘淡。

回顧完了慘死的福斯開迪，再來看看現在福斯巍昂，同在聚光燈下，還是希望巍昂能夠好好考慮一下市場定位的問題。畢竟當時的開迪，也是在聚光燈下被賦予厚望的車型。