即使目前來說，大家買車也還是很在意麵子，這一點從各種加長車型普遍更受歡迎的現象上便不難看出。而在相對更火熱的SUV市場裡，車身尺寸越大的也同樣賣的更好（同價位）。所以，現在的小型SUV越來越像緊湊級，而緊湊級的尺寸也越來越趨近於中型SUV。

但無論你做的再像，你該是什麼就還是什麼，在基本的平臺和底盤結構上還是存在著差距。而且也不得不承認，花20萬買一輛尺寸相對小的緊湊級會帶來更好的配置，雖說沒有雞頭鳳尾那麼誇張，但是二者也確實不可兼得。接下來為大家帶來的就是幾款優惠很大的中型SUV，其中最便宜的甚至不到20萬就可以落地。

這四款車均有3-5萬元左右的優惠幅度，但是在如此高的優惠前提下，必然會伴隨著一些捆綁包的條件，所以最終的優惠按對半兒折算比較合理。當然也不排除個別地區會比較良心，所以還是要根據您購車地點的實際情況來看。

從外觀方面來看，四輛車的設計更加偏向於成熟穩重的風格，因為它們標榜的本身也就和運動無關，更何況其尺寸還擺在那裡，其定位還是十分的清晰。所以這些車適合什麼樣的人呢？筆者個人認為你至多也得是為結婚而準備換車的年輕人。

如果年紀輕輕或是剛剛畢業就買一輛太過居家的車型，關於汽車所能帶來的真正樂趣，你可能很難再有真正的體會，實在遺憾。

內飾同外觀一樣，在這四輛車上也看不到太多年輕化的影子，豪華大氣才是主旋律。被福斯收購後的斯柯達，在各種風格上也是慢慢的被同化，但如果真的聊到歷史，斯柯達其實不輸福斯。放眼當下，TAYRON和Kodiaq GT在內飾方面大體相同，整體的質感和氛圍營造的不錯。

Equinox的設計略顯老氣，中控屏的尺寸也不大，整體算不上大氣。但是它在這四輛車中的價格是最低的，20萬提走基本沒有問題。AVANCIER的內飾充滿了本田的家族式風格，得益於空間最大化的理念，它的乘坐舒適度更高。像是巨大的中央扶手箱等設計，也能給人它很大氣的感覺。

TAYRON和Kodiaq GT的水平相當，哪怕是座椅的紋路也都極為相似，但是中央通道的隆起也同樣不低。要知道它們並不是四驅車型，所以這麼高的隆起實在不太合理，對於後排中央乘客的舒適度影響太大。

從資料上來看，AVANCIER幾乎可以說是全面佔優，軸距更是跨越到了2800mm的級別。實際表現方面，AVANCIER的空間也是明顯要大於其它三輛車。而Equinox雖然腿部空間略微狹窄，但是純平的地板更適合三人乘坐，在舒適性方面其實不輸於TAYRON和Kodiaq GT。

在後備箱標準情況下的容積方面，福斯TAYRON為506L、Kodiaq GT為463L、Equinox為431L、本田AVANCIER則高達510L，並且四款車都支援後排座椅的比例放到。從實際的表現看，Equinox的進深確實不長，而AVANCIER的進深幾乎是其兩倍。

綜合來看，無論是車身尺寸還是乘坐和儲物空間，AVANCIER都擁有著絕對的優勢。

在底盤方面，四輛車的基本結構相同，實際的駕駛感受也是大同小異，都以舒適為主。由於SUV先天的高重心，再加上它們並沒有針對操控做出類似於頂吧、防傾杆、穩定杆等增配，所以完全和運動沾不上邊，千萬不要把它當成萬事得甚至BMW。

在中型車上用三缸機是個大忌，這不全新BMW3 Series就取消了三缸車型，好在這四輛車你不用擔心，它們還是聰明的搭載了四缸機型。福斯TAYRON和Kodiaq GT用的是同款的發動機和變速箱，動力表現算不上弱，但是8秒多的加速成績你要非說它運動，筆者只能表示遺憾。

Equinox和AVANCIER的動力表現相當，但是拉動超過1.5噸的Equinox甚至超過1.7噸的AVANCIER，確實有些力不從心。不過好在大部分城市的擁堵問題難以解決，所以你說它夠用還不至於總被打臉。

配置方面，Kodiaq GT比福斯TAYRON略低一些，而且從價格上來看，由於福斯得優惠更大，所以兩車得落地價幾乎沒有差別，此時斯柯達的處境就有些尷尬了，我為什麼不買一臺福斯呢？

雪佛蘭Equinox的配置最為豐富，價格在四輛車中偏偏也是最低，所以價效比確實很高，也就帶來了還算不錯的銷量。本田AVANCIER的表現也很平平，沒有什麼亮點，但是相比於它超過20萬的落地價格，它的優勢恐怕也只是在車身尺寸和空間方面了。

這四款車幾乎可以說是最便宜的合資中型SUV，如果看配置的話，確實有點慘。但是開出去的面子就是不一樣，實用性也更高一些。對於成家立業的朋友來說，這樣一臺車不僅能為事業加分，更可以給家庭添彩。所以這個選擇不僅能照顧到面子，對於自己也更契合於實際。