在現在的10萬級SUV市場中，想要挑選一款合資SUV真的挺難，畢竟像本田XR-V、豐田C-HR、別克Encore等熱度比較高的合資小型SUV，售價都得12萬往上，有這樣的預算消費者完全可以買中國產緊湊型SUV，沒必要執著於購買空間更小的合資SUV，所以現在在10萬級SUV市場中，已經幾乎是中國產品牌的天下了。

說白了還是價格原因，要是合資品牌的小型SUV能將售價拉低到10萬以下，相信競爭力肯定不輸給中國產，可是入門價格只要9.98萬的合資小型SUV鈴木Vitara卻仍然賣不動，今年10月份只售出105臺，堪稱慘淡，這就讓難免讓人感到好奇，難道這款鈴木Vitara的產品力真的差到沒人喜歡嗎？

實則不然，鈴木Vitara在使用者群體中的口碑並不差，口碑評分比本田XR-V還要高一些，而且作為一款入門的小型SUV，鈴木Vitara的保值率並不算低，三年保值率仍然能達到60%以上，比起保值率只有50%的別克Encore自然要出色得多，由此也不難證明消費者對它的認可。那麼鈴木Vitara為什麼賣不動就值得考究了，在總結之後，其賣不動的原因大致有以下兩個方面。

第一是品牌影響力不夠，其實在鈴木品牌旗下，不僅僅是Vitara一款車型賣不動，而是鈴木在中國的所有車型銷量都不高，雖然鈴木是一家日系車企，但是在國內的號召力顯然比不上豐田、本田、日產，就連小眾至極的速霸陸在某些方面都比它有名，所以鈴木的合資身份並不能為它加分，對於銷量的提升自然就沒有什麼幫助。

第二是鈴木並不重視中國市場，自從進入中國以來，鈴木並未引進過太多的產品，對比起友商豐田、本田龐大的產品線而言，鈴木擁有的產品基本可以忽略不計，除此之外，鈴木也不像其他品牌一樣注重車型營銷，更從未將尖端技術優先應用於中國市場，所以才出現鈴木退市的局面。

當然，除去這些外在原因之後，其實鈴木Vitara的產品力表現並不比競品車型差，動力上，該車配備1.6L和1.4T兩款發動機，其中1.6L+5MT的組合只在丐版車型上出現，其餘車型均是140馬力、220牛米的1.4T，這臺型號為Booster JET的1.4T發動機其實和福斯的EA211還有不解之緣，畢竟當年福斯和鈴木的合作泡湯之後，鈴木就只能自己造發動機，而這臺1.4T便應運而生，論起動力表現並不比福斯的EA211差，而且燃油經濟性也很出色，綜合油耗只要5.4L，非常省油，服役至今一直以可靠耐用而聞名。

此外，鈴木Vitara作為一款小型SUV，在高配車型上具有配備有全時四驅和中央差速鎖，這在很多20萬的緊湊型SUV上都不一定會具備，有助於提升惡劣路況下的通過能力。但是懸架的減震效果一般，前麥弗遜式、後縱臂扭力樑式懸架結構並不是為舒適而生，因此有不少車主都反映特維拉的懸架偏硬，好在這並非不可接受。

空間方面，作為一款小型SUV，Vitara的車身長度只有4175mm，軸距更是隻有2500mm，只看資料確實比車身長度4328mm、軸距2610mm的本田XR-V差了不少，但是實際乘坐時，發現第二排空間雖然侷促，但是成年男性坐進去也能找到坐姿，並擁有頭部兩指、腿部四指的空間，因此對於家用來說，特維拉完全夠用，不過因為後排有中央扶手的存在，因此座椅的中間位置具有隆起，會讓乘客感覺到背部生硬。

外觀和內飾的設計都以簡潔為主，車身採用撞色搭配，線條平順有力，黑色的防擦飾條將車身包裹，配合上剛硬的輪廓，Vitara作為一款家用小型SUV，卻能擁有如同硬派越野SUV的整體造型，不得不承認鈴木設計師的優秀。內飾也並不特別，該有的多媒體螢幕、自動空調雖然沒有缺席，但卻絲毫沒有新意，和現在追求科技感的中國產車截然不同，顯得樸實無華，唯一能算亮點的就是中控臺最上方的嵌入式時鐘了，尺寸和出風口一般大，這點倒是和別的汽車與眾不同。

總而言之，其實鈴木Vitara完全能被稱之為是一款好車，作為日系車，它本身可靠耐用、售價親民、用車成本還不高，該有的配置也很齊全，放在合資小型SUV裡也能算得上價效比極高，只是受限於鈴木品牌知名度較差、中國產品牌越來越強，這些原因綜合起來，鈴木Vitara也就只能成為一款口碑不錯，卻賣不動貨的車型了。