相比於中國產小型SUV陣營現有的設計元素及產品力，新寶駿RS-3的表現確實讓人深感驚喜，更大膽的配色更前沿的設計更具衝擊力的視覺感受，另外因內飾構造佈局頗具造詣，整體質感得到不小提升。作為新生代中國產代表性SUV，新寶駿RS-3身負重任的同時也足夠個性，進一步豐富同級中國產陣營可選多樣性。

在集結老牌中國產及眾多合資，競爭極其激烈的小型SUV市場，顏值高內飾好看並不會是新寶駿RS-3的核心賣點，與此同時7.18萬元起步價及8萬就帶模擬8速的CVT變速箱等等依舊不算不上是很大的優勢，但其色彩鮮明體驗十分良好的智慧網聯絡統絕對會是籠絡年輕消費者的利器，同時也是其拉開同級車系差距的核心！同級市場賣的最好的中國產是長安CS35 Plus，賣的最好的合資則是本田Vezel，其二者在設計元素上均各有千秋，顏值位居同級前列，同時其產品力也都可圈可點，但在車內乘客與車機互動體驗當中均沒有較深造詣，在這一點上為新寶駿RS-3留下足夠的突破口！

而在具體試駕體驗過程當中，新寶駿RS-3除了底盤行駛動態質感提升較大位居主流水準外，其新寶駿車聯網系統的互動或許才會是其殺手鐗。在本田Vezel駕駛室，身為駕駛員的我在研究半小時之後僅僅只能完成車機與手機的藍芽連線，從而實現音樂的藍芽播放。另外，在試點Vezel車機自帶地圖導航之後，毫無邏輯的路線規劃及並不實時更新的道路資訊足以讓人崩潰，一頓操作之後，Vezel的車機系統並沒有給人新意，依舊符合我們以往的不良印象。

而儘管是同級剛剛進行換代的現代ix25，在設計產品力煥然一新的同時卻唯獨車內互動系統換湯不換藥，為中國市場定製的大屏並沒有給予到消費者更好更完善的互動體驗。相比於新寶駿RS-3的語音控制，數碼鑰匙等功能，現代ix25的車機互動幾近於空白！在駕駛途中，手機突然收到工作群的工作微信要求收到回覆，正在高速行駛的我並不敢一邊開車一邊回覆微信，只能伺機尋找服務區停車以儘快回覆。而在體驗到新寶駿RS-3的新寶駿車聯網系統的語音控制之後，我只需要對著車內喊出收到即可，新寶駿車聯網系統便可將其轉換為微信回覆到工作群當中。語音控制並非什麼稀奇事，但語音控制收發微信就非常少見了，此時對於不能分心用手操作的使用者而言，還真是派上了大用場，也正因此，對於新寶駿車聯網系統，我的印象格外深刻！

另外，新寶駿RS-3即便定位於小型SUV，車身尺寸也並不大，但車內充裕的腿部空間及後排座椅角度可調靈活多變的後備箱空間依舊讓人印象深刻，空間便利性足以達到跨級表現。當後備箱放有物品且需要取出時可直接將一邊後排座椅調節放倒直接取出，省下停車再取的麻煩！縱觀整個小型SUV市場，新寶駿RS-3的優勢不夠鮮明，但產品力足夠新足夠有特色，尤其在智慧網聯領域更是碾壓式的存在。結合其年輕使用者的定位，出色的人機互動體驗勢必為其帶來不一樣的市場關注度！