在國內車市一直有這麼一種現象：

一個超大主機廠，旗下很多品牌共用相同的技術，但這些孿生車型，雖然骨子裡有著相同的基因，由於不同品牌的加持，在市場上的保值率卻有著雲泥之別。

這裡就給大家舉三組例子：

這裡的馬六指的是從03年開始中國產的第一代馬六，一出世就以冠絕同級別的顏值和操控成為當年B級車市場當紅車型。

而在06年旗下成立了全新的品牌——奔騰，開山車型就是以馬六為原型車的Besturn B70，除了外形和品牌，發動機、變速箱、底盤技術那是完全相同。

以07年豪華版新車價格為例，兩款新車價格相差15%，單從價格來說，Besturn B70價效比極高。

但從銷量和保值率來看卻好像是完全不在同一檔次的，從07款兩款車型的2.0豪華版來看，目前B70價格基本在1-1.5萬左右。而馬六的價格基本都在2-3萬，差距明顯。

以現在中古車行情來看，2008年上牌的Besturn B70 2007款 2.0L 自動豪華型平臺四級車況車價1.08萬，而2008年上牌的萬事得6 2007款 2.0L 自動豪華型平臺四級車況車價則是2.38萬，可以看出，相同年份相同車況下，馬6的價格高出了Besturn B70整整1.3萬。

POLO 從02年開始作為福斯在國內投產的第二款車型，資格極老，從投產到現在都以精細可愛的外觀，細膩的內飾做工而著稱，而其保值率放眼整個國內車市也屬於頂尖的水平。

時間推移到07年，福斯為了應對競爭對手，開啟了中國產斯柯達的道路（以前一直以進口方式銷售），而Fabia就在品牌成立一年之後火線加入，和Octavia形成了當時的雙銳組合，主打當年車市最火的A0和A級車市。

Fabia因此也完全採用了POLO的整體技術，除了外觀不同，連定價或者內飾的設計也是幾乎照搬，但畢竟進入市場整整晚了6年，而福斯對於斯柯達在國內的定位也一直是作為福斯的補充。

因此Fabia整體的保值率相比較同門兄弟Polo也是相差甚遠，以12款1.4手動最低配為例，Polo價格基本在3.5左右，而Fabia的價格基本都在3萬以內，而且好賣程度還要比Polo要差。

以現在二手的市場行情看：2012年上牌的福斯 POLO 2012款 1.6L Cross POLO AT平臺三級車況車賣價3.6萬，而2012年上牌的斯柯達 Fabia 2012款 1.6L 自動晶享型平臺三級車況車賣價則只有2.7萬車。

Tiida從05年開始中國產，以外觀、空間、經濟型著稱，整體保值率一直保持高水準，在中古車市屬於來一臺走一臺的水平，只要價格不離譜，去化週期很少高於2天。

這兩組車型和之前說的情況有所不同，啟辰R50 和Tiida其實屬於錯代銷售的策略，R50所用技術、外觀設計都是使用07、08Tiida的老款。因此比較不能錯代的比較價格，只能說一個現象：很多買家花相同價格，寧可買09年的老款Tiida也不願意去買13年的R50。

以現在中古車市場行情看：09年上牌的日產 Tiida 2008款 1.6L 自動時尚型平臺四級車賣價2.22萬，而14年上牌的啟辰R50 2013款 1.6L 手動時尚版平臺三級車則只賣出了1.98萬。

結語：其實造成這種現象的原因有很多，比如品牌底蘊或者進入市場的時間不同等，但從用車的角度

考慮，其中有些被埋沒的車型真的價效比很高，完全值得入手。

你最近打算換車？換的時候是否考慮車輛品牌保值的方面較多，還是在乎車輛真是的價效比更多？歡迎各位車友留言關注一起交流。