豐田版RAV4 定名為Wildlander威蘭達，終於在2019廣州車展正式亮相，卻再一次讓人跌破眼鏡，丟了下巴。

史上最醜的豐田車型

​在2019上海車展，全新換代RAV4 頂著TNGA的光環，拉著雙擎混動系統正式亮相。

豐田RAV4 採用了海外版旗艦外觀，市場則對豐田版RAV4 即將採用海外版越野外觀而滿心期待。

不久前，威蘭達申報圖正式公佈，那一刻已經讓人目瞪口呆。我們只能期待只是照片拍得不好而已，要堅守豐田“現地現物”的理念，看到真車之後一切都會好起來的。

在2019廣州車展媒體日的釋出會上，終於看到威蘭達的真車，然而美好的事情並沒有發生，群眾們的下巴卻掉了下來。

中國特色獨有的外觀設計，中網兩邊的折彎已經讓人非常彆扭了，再配上那個中間凹起來或者空洞無物的大燈，整個前臉尖得不成樣子。

原本以為C-HR電動版會是豐田最難看的車型，沒想到威蘭達卻有過之而不及。我在展臺待的那些時間裡，幾乎每一個人都說這個車型非常難看而奇怪。

事已至此，也只能等待年度改款了。正如一位豐田廠裡的朋友說的，我們不要僅看重外觀，更要看內涵，當然也有女士表示這個外觀不錯。

威蘭達的實力——TNGA架構

作為RAV4 榮放的雙生車型，威蘭達完全繼承了豐田最新一代RAV4的進化基因。RAV4 自1994年上市以來，全球銷量至今已超過974萬輛。

全新TNGA換代的RAV4，最早於2018年底在美國上市，2019年4月在日本上市，豐田版本10月份才正式上市。

在中國市場，幾乎豐田所有換代車型都將基於TNGA平臺打造。威蘭達基於與CAMRY相同的TNGA-K平臺打造，比上一代的C平臺高了一個級別。

TNGA給CAMRY帶來了什麼變化，都將在威蘭達身上一一重現：低重心、寬車體、高剛性設計，並擁有強大的駕駛效能。

作為豐田首款TNGA中型SUV，威蘭達定位於“TNGA領勢新驅動SUV”，車長4665mm、高1855mm、寬1680mm，軸距2690mm，尺寸中規中矩，內飾也可圈可點。

豐田將在幾乎所有車型匯入雙擎油電混合動力系統，部分車型還將引入雙擎E+插電混合動力系統。

威蘭達搭載兩種TNGA動力總成，與CAMRY相同的TNGA 2.0L和TNGA 2.5L混動，後者綜合工況百公里油耗僅為4.6L，續航超越1000公里，相容駕駛樂趣與低油耗、低排放。

威蘭達搭載電子四驅系統（New E-Four）、DTV動態扭矩向量控制四驅系統及DTC動態扭矩控制四驅系統等三種全新四驅系統，雖然是一輛城市越野車，卻同樣追求卓越行駛效能。

在全新換代LEVIN標配的豐田最新一代Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），同樣將在威蘭達全系標配，帶來準L2級的自動駕駛輔助系統。

威蘭達的內涵——GMTC卓越製造與服務

如果你覺得除了外觀之外，威蘭達跟全新RAV4是一模一樣的，那就太天真了。為什麼這麼說？我們來看看威蘭達的締造者——豐田。

豐田自2006年成立以來，累計銷量超過440萬輛。這一個誕生CAMRY和HIGHLANDER神車的工廠，CAMRY當年投產當年盈利，HIGHLANDER上市以來熱銷至今。

作為豐田全球模範工廠及品質“零缺陷“工廠，踐行豐田TPS管理體系，倡導自工序完結和QC持續改善，豐田高QDR工廠一次合格率達到98.9%，高於行業平均水平約10個百分點。

在“豐田全球卓越服務表彰”中，豐田已連續三年獲得金獎。在中國汽車使用者滿意度測評排行榜中，豐田連續第8年在銷售服務及售後服務排名合資品牌第一。

從製造品質到服務品質，豐田為威蘭達戴上了一個個耀眼光環，那就是備受行業和消費者喜愛的“廣豐服務口碑”。

如果說外觀是蘿蔔青菜各有所愛，如果說車型本身與競爭對手相差無幾，那麼豐田所打造的汽車製造和銷售服務體系，才是威蘭達必定成功的基石。

不管是零部件供應體系，還是整車製造工廠對汽車品質的管控，豐田比豐田要嚴格得多。

威蘭達的市場利器

今年1-10月，豐田累計銷量高達556,224輛，同比增長17%。只要看看市場對CAMRY和HIGHLANDER熱愛程度，再看看CAMRY和HIGHLANDER的銷售數量和品質，就已經讓威蘭達一隻腳邁進了成功大門。

威蘭達的外觀讓人大跌眼鏡，好在HIGHLANDER的“蘭達兄弟”名號拉了一把，再加上豐田在業界的口碑，就足以補齊外觀短板。那麼接下來最重要的當然就是正式售價了。

展會現場的銷售反饋，威蘭達或將於2020年4月正式上市，這個時間是2020北京車展期間，時間點拿捏得比較準確而恰當。

實際上，威蘭達的價格也不再是什麼祕密。雙生車型的RAV4 已經正式上市：2.0L汽油版有五個版本，售價為17.48萬至22.58萬；2.5L雙擎版有三個版本，售價為22.48萬至25.88萬。

我們參照LEVIN和COROLLA雙生車型的定價，前者要低4000到7000元之間，再看看CAMRY的定價，威蘭達的起步價有望拉低到16.98萬​。

威蘭達的競爭對手們

我們再來看一看近幾年SUV市場前十名合資車型的銷售及排名情況：

2015年，Tiguan第二、X-Trail第七、ENVISION第九、CR-V第十，Tiguan銷量超過25萬輛，CR-V超過15萬輛，RAV4排名第18，銷量為11.67萬輛。

2016年，ENVISION第四、Tiguan第五、CR-V第九、X-Trail第十，ENVISION銷量超過27萬輛，X-Trail銷量超過18萬輛，RAV4排名第19，銷量為11.63萬輛。

2017年，Tiguan第四、ENVISION第七、X-Trail第十，Tiguan銷量超過33萬輛，X-Trail銷量超過18萬輛，RAV4排名第20，銷量為12.72萬輛。

2018年，Tiguan第三、奇峻第七、ENVISION第八、Qashqai第九、XR-V第十，Tiguan銷量超過30萬輛，XR-V銷量超過16萬輛，RAV4排名第13，銷量為14.4萬。

不管是競爭對手，還是RAV4本身，位置幾乎都變化不大，而RAV4長期銷量徘徊在前10位之外，給了威蘭達一個超越的絕佳機會。

超越RAV4和挑戰CR-V，誠然是威蘭達的首要任務，但福斯在TiguanL之外，引入TAYRON和Tharu，這同樣是威蘭達雙擎的主要競爭。

留給豐田思考的時間還有不到半年，這個時間足夠豐田收集到充分的敵我力量對比資訊。

一來豐田RAV4 榮放的銷量將趨於穩定，二來本田版CR-V 皓影也將於11月底正式上市，銷售資料更具參考意義。

威蘭達的最醜最強

憑藉HIGHLANDER、CAMRY和LEVIN三款主力車型，在2019年車市整體下滑的背景下，依舊能夠實現17%的增長率，對於豐田來說實屬難得。

2019年，豐田在48萬標準年產能的三個工廠製造超過66萬輛汽車。2020年，豐田三個工廠的標準年產能將增加到60萬輛，理論上實際產能將有望超越80萬輛，這是一個全新的高度。

只是，CAMRY和LEVIN新車效應逐漸消退，HIGHLANDER的TNGA換代也還遙遙無期，C-HR和Yaris難當大任，威蘭達將成為豐田2020年繼續突破的重中之重。

這也將意味著在LEVIN之後，豐田必須要用威蘭達這一款雙生車型重塑豐田中型SUV在中國的市場地位。

這一款外觀很醜，內心卻很強大的威蘭達究竟能否獲得市場的認可，一切都掌握在豐田自己的手裡。

反正RAV4、CR-V和皓影都已經在暗自偷笑威蘭達的外觀了，或許要等到威蘭達正式公佈售價，它們才敢大聲說“穩了”。

畢竟廣豐已經給威蘭達弄來了這麼一個大花臉，定價上再自大一些，最終把這款重磅車型拖垮，那也不是不可能的事情。

想想當年HIGHLANDER何以一步步成為神車，看看第一代LEVIN一路走來的艱辛，再環顧四周虎視眈眈的洪水猛獸，CAMRY再風光無限，豐田也應該足夠清醒地認識到市場的變幻莫測。

都沒關係，群眾和市場的眼睛是雪亮雪亮的，外觀醜點沒關係，內涵實力爆燈，再加上誠意滿滿來補齊，就讓我們期待威蘭達的低價上市吧。