隨著標緻2008的全球首發，神龍汽車的“元”計劃已經在產品、營銷和公司架構上均有所推進。

在2019年的廣州車展上，東風標緻終於釋出了全新一代標緻2008及其純電版本e-2008。這也意味著自2013年老款標緻2008被引入國內以來，該款車型時隔6年終於迎來換代，這也填補了東風標緻在小型SUV市場上的空白。

據悉，新一代2008的外形基本延續了海外版的設計，動力上搭載了1.2T發動機，最大功率136馬力，正式上市日期定於2020年3月。

值得注意的是，新一代標緻2008在廣州車展的亮相也是其全球首發。標緻全球CEO安巴託曾表示：將新一代2008的首發放在中國，這也是在用行動證明PSA不會離開中國市場。

而在標緻2008亮相前，神龍汽車已經在營銷組織上推出了雙品牌協同4S店，管理架構上則取消了東風標緻和東風雪鐵龍的“雙總經理制度”。這就意味著，東風汽車和PSA集團共同推出的“元”計劃已在車型、營銷和管理架構這三個方面上均有所落實和推進。

戰略誤判，神龍一跌再跌

應該指出的是，在標緻2008被引入中國市場之後，其也曾經引領過一陣小型SUV的風潮。2015年，其月銷量一度突破八千臺，但此後因管理層的一系列戰略誤判，導致2008乃至整個神龍汽車的業績都開始出現潰敗。

2015年，神龍汽車年銷量曾達到71萬臺。這一成績在當年東風集團的內部僅次於東風日產，但這也神龍最後的榮光。2016年神龍汽車銷量降為60萬臺，2017年43萬臺，2018年25萬臺，到了今年上半年，神龍汽車更是出現了史上首次半年度虧損，且數額達到25.32億元。

對於為什麼會出現如此快速的下滑，曾任神龍汽車董事長的劉衛東曾給出三個外部原因：神龍對中國SUV市場的爆發式增長髮展、自主品牌的快速增長，以及日系品牌的回升三大外部環境的變化，反應比較滯後。

而將這三個原因套用在東風標緻2008的低迷上似乎也未嘗不可，神龍管理層對於SUV市場爆發的滯後反應造成了過長的產品換代週期。與此同時，東風標緻的整個SUV產品體系也存在嚴重的內耗，以緊湊級SUV為例，東風標緻在這一領域投入了3008和4008兩款車型，但二者的整車尺寸和動力卻並沒有沒有明顯差距，甚至1.6T版本的4008和3008在動力只相差3馬力，這就不可避免的出現兄弟鬩牆的局面。也正是在這一時期，以長城為代表的自主品牌和以東風日產、東風本田為代表的日系品牌開始快速搶佔市場併成功躋身為SUV領域的頭部企業。

對於東風標緻2008時隔6年後的換代，外界普遍認為其前景難言樂觀，首先，新一代2008的定價尚未公佈，所以很難判斷其未來走勢，但近年來銷量持續下滑，東風標緻的品牌號召力已經大不如前，如果定價過高，很有可能會重蹈今年508L的覆轍；其次，法系SUV的轎車跨界痕跡過於明顯，所以消費者對其認同度不高；最後，小型SUV市場的競爭十分激烈，中國產和日系品牌在這一細分市場有著相當強的號召力，所以，東風標緻2008的前景難言樂觀。