備受矚目的BMW320i終於在廣州車展上市了，售價29.39萬元。為什麼是備受矚目，因為在此之前，BMW新3系，只有325的版本可以選擇。這個325不是E90那個傳統印象中的2.5L直列六缸自然吸氣發動機，而是2.0T低功率的版本，甚至可以理解成上一代F30的320版本。現在上市的BMW320i，依然是2.0T發動機，只不過這動力方面更加弱，弱到什麼程度，本期話題，我們就聊聊這個話題。

從官方給出的資料來看，目前BMW320i的2.0T渦輪增壓發動機官方資料為，最大功率156Ps，最大扭矩250Nm。筆者當看到這組資料的第一個感覺，就是太弱了。我們可以舉一個例子，比如之前BMW和PSA打造的那個1.6T渦輪增壓發動機，即便是低功率的版本，賬面資料也有167Ps，最大扭矩240Nm，高功率的版本最大馬力要達到200Ps。要知道，這款發動機還是BMW大概五年以前才有的水準。

現在都已經2019年了，按照常理，2.0T渦輪增壓發動機，或者說BMW的2.0T渦輪增壓發動機，現在的動力水準還不如五年前的1.6T低功率的版本，這就是有點說不過去了。再來說說目前2.0L自然吸氣發動機的水準，在30萬這個價位，別嘲笑凌志ES200搭載的2.0L自然吸氣發動機百公里加速13秒了，它的發動機賬面資料也有178Ps的馬力和210Nm的扭矩。比起BMW320i的2.0T渦輪增壓發動機，在最大馬力方面也是完勝的。

所以從上面的分析來看，BMW320i上面的這款2.0T渦輪增壓發動機動力確實不行，甚至不如同級別2.0L自然吸氣發動機。在這裡，我們不禁要問，加了渦輪之後，動力應該更強大，怎麼就動力越來越小了？這不是渦輪增壓，而是渦輪減壓！

在這裡，我們也不能揣測，未來這個BMW320i是否可以通過刷ECU的做法，把最大功率和扭矩給提上去，畢竟是這一款2.0T車型，如果不這樣做的話，當代的BMW320i就會成為名副其實的同級最弱2.0T甚至最弱2.0排量發動機。這樣看來，BMW與其推出2.0T超低功率版本的320i，倒不如直接出一款動力更好的自然吸氣發動機或者1.6T四缸發動機，和以前的316類似，這樣來拉低售價門檻。

在這裡，我們可以很理性地看到，目前的BMW325在終端的優惠已經到了85折左右，終端優惠也在4萬元左右，其終端價格已經下探到了28萬元左右。這樣的價格，根據BMW車主的說法，這樣才回歸到了BMW新3系的價值本質。不過，隨著BMW320i的推出，BMW未來的入門級車型的價格還會進一步下探，即便沒有85折那麼大的折扣，終端價格也會下探到26萬左右。這樣的話，如果面對像亞洲龍、Magotan、Accord等傳統主力合資品牌車型時，還是有一定優勢的。畢竟，BMW就是BMW，管你是156Ps馬力呢！您說呢？