提起混動，大家或許首先想到的就是宣稱“百公里油耗低至1L”的插電混動車型；其次，被佔據腦海的還有豐田更靠譜的THS混動技術。但是在悄然之間，本田i-MMD混動系統也被研發了出來，並且在第十代Accord上，i-MMD混動系統所帶來體驗更具顛覆性。注意，這不是一句大話，因為在前段時間的評測中，我們有足夠的事實來支撐起這一定論。

在討論車型之前，我們來說說這一次拿到的車型，是一臺落地不久的Accord銳·混動銳領版，也是雅混的主銷車型，廠商建議零售價為21.98萬，4S店終端優惠在7000元左右，但是必須店內上保險。在落地之後，雜七雜八的價格接近於25萬。

百公里五升油耗不到加速還快的中級車還有誰？

在拿到新車的時候，我們還沒有來得及對新車的駕駛感受仔細體驗一番，就深深地折服於這輛車的油耗表現上。在新車狀態下，不開啟運動模式，表顯油耗竟然被控制在了5L/100Km內。相比於此前試駕CAMRY混動5.6L/100Km的綜合油耗表現，著實可觀。

在拿到車的一段時間裡，我們發現這輛車的大容量鋰電池組還能帶來更多的發揮可能。其實，這臺車的Sport模式也可以這樣用：怠速狀態下，開啟Sport模式將電池電量充滿，然後可以純電動行駛15公里作用。（通勤擁擠路段）在純電動模式下，Accord混動不同於豐田的混動，這輛車並沒有限值純電續航的速度，換句話說，即便是在80公里的時速下，我們依然可以讓2.0L汽油機哪兒涼快哪兒呆著去。

除了油耗之外，想必大家更關心的是這臺車的動力表現。於是，百公里加速測試也是在情理之中的嘛！開啟Sport模式，這輛車竟然可以實現“彈射起步”。左腳剎車右腳油門，隨著發動機的一陣高轉速轟鳴，車輛起步伴隨著一陣輕微的響胎，在7.3秒之內即可完成零至百公里每小時加速。

重要的是，面對這樣的加速測試，雅混的反應可以十分從容。由於在動力系統中省去了變速箱機構，所以動力得以無縫連線。158kW的系統綜合功率儲備得以無縫傳遞到車輪之上。相比於加速成績相似的Magotan380TSI，Accord混動的加速質感更值得表揚。

在動力系統上，Accord的i-MMD優勢無疑是巨大的。一方面，它可以做到同級別混動車型中的油耗更低；另一方面，這輛車也擁有不遜於2.0T發動機和雙離合變速箱形勢下的車型。更省錢、更有加速質感、更具動力是這輛車最為獨特的優勢。

中規中矩的日系車，本田什麼時候才能擺脫理性？

在很早之前的汽車圈中，就流傳著一句話：“如果用人物性格來形容不同的主機廠，那麼PSA代表著浪漫、豐田代表著中庸、本田則代表著徹頭徹底的理性”。所以，本田旗下大部分車型都被打上了“理工男”的標籤，上至NSX下至FIT，無一例外。

來到車內，不得不說主觀印象上的氣味偏大。或許是由於新車的原因，我們一行三人不得不在高速上開著窗戶行駛。即便是這樣，在座上一個多小時候，還是會有頭痛的感覺。

等到上頭的勁兒稍微緩解一些，我們彷彿看到了帶著眼鏡神情嚴肅的本田工程師。無論是控制分割槽還是色彩搭配，都是一副顯得十分“理性”的樣子。空調區域劃分、駕駛輔助區域劃分以及人際互動系統的位置，都中規中矩地待在了它們理應存在的地方。性冷淡的設計，讓很多顏值控和豪華控著實對這輛車提不起太高的興趣。或者說，這臺中高階轎車就不是為高階而生的。

但你以為這就是全部？在很多理科男的內心深處，其實都埋藏著“悶騷”的內蘊。我們手中的這臺Accord混動也不例外，入夜之後，你就會發現一片新大陸：藍的白的紅的綠的按鍵燈光，讓這臺車的內飾“煥然一新”。是絢爛的霓虹燈光，還是埋下的科技彩蛋？

不讓屁股受苦，但讓肩膀難堪

在上一個部分，我們之所以說這輛車的內飾不算高階，那是因為除了過於理性的內飾之外，這輛車的座椅表現也算不上是優秀。

在前排座椅上，仿皮的細膩程度、填充物的柔軟度以及腰部支撐和側向支撐都很好。長時間開車，疲勞感並沒有像往日一樣激發出來。但這套座椅的肩部和頸部支撐卻使得我們異常尷尬。

由於在調整好坐姿、頭枕之後，肩部和頸部並沒有得到很好的支撐，所以腦袋會不由自主地向後仰，以至於頸椎需要長時間受力。在這種情況下，不得不說這輛車的座椅對頸肩病患者並不友好。如果你也有這種感覺，建議買一套頸肩部的支撐枕頭，效果不錯。

除了座椅的設計可以起到支撐屁股的作用之外，這輛車的懸架也可以帶來十分不錯的乘坐感受。雖然獨懸的形式很普遍，前麥弗遜後多連桿。但乘坐表現卻比Magotan和CAMRY更優秀，它的整體質感介於Magotan與CAMRY之間，在軟的同時，也有一定的“韌性”，不至於側傾嚴重也不會在碾壓小石子時讓震動清晰傳遞在你的屁股上。

耐不耐撞不知道，反正雅混的主動安全系統挺好用

在這臺20萬出頭的混動中級車上，竟然搭載了全套的ADAS主動安全系統！包括前方碰撞預警、主動剎車、車道偏離輔助、限速牌識別等該有不該有的功能都齊活兒了。在實際表現中，也達到了心理的預期。

在高速測試過程中，我們大膽地把自己的生命交給了這套ADAS系統，開啟ACC自適應巡航和車道偏離輔助，調整好車距，系統便開始工作了。在空曠的高速上，這套系統異常好用，識別率幾乎可以解脫手腳。（雖然安全駕駛不允許這樣做）

唯一的缺陷就是車道偏離輔助系統在開啟之後，無法維持車道中心線形式，遇到高速上的連續彎道，這輛車就會出現“畫蛇”的情況，需要駕駛者進行及時的干預。

結束語：

總的說來，在試駕的體驗中，我們對這臺雅混的表現總體滿意。在我們眼中，i-MMD和調校得恰到好處的平順質感足以支撐起21萬左右的售價。同時，主動安全系統的出現也在我們意料之外，顯得誠意十足。至於豪華感和舒適性的營造上，第十代Accord還能像前幾代車型那樣嗎？答案顯然是不能的。