國內使用的泵車大多數被歐洲幾大卡車生產商所壟斷，但是還有一部分被日本的五十鈴所佔據。

2019年裝輪減橋的520馬力五十鈴，慶鈴五十鈴GIGA巨咖8x4國六泵車底盤受追捧，在超高臂架的底盤選擇方面，歐系是絕對的主流，然而在普通高度的臂架上，更多的使用者選擇是日系。尤其是早些年的五十鈴C系列車型，可謂佔據了日系建築用車底盤的半壁江山。

近日，見到了一批即將發往上裝廠的慶鈴五十鈴GIGA巨咖8x4泵車底盤。

在今年舉辦的北京工程機械展上，新一代的五十鈴GIGA VC66出現在了我們面前。該車採用了8×4的驅動形式，搭載的是三一的C10上裝。

國內的日系卡車也被潛移默化的改成門鏡

駕駛室採用了短版排半駕駛室，讓上裝有更多的安裝空間。

需要強調的是，這輛GIGA泵車的6WG1發動機滿足國6的排放標準。未來各大城市將會出臺各種各樣的限行令，沒有達到國6排放標準的柴油車無法進入市區，和基建息息相關的車型率先推出國6也是明智之舉。

臂架的垂直高度為62米

但是對於這款泵車，很多泵友認為底盤太低，臥鋪太小，通宵對他們來說是常有的，車上沒法睡，工作肯定是有差距。

下面這款49米泵車就是考慮到了這點，人性化49米！平頂帶臥駕駛室，泵車司機最頭疼的問題被解決了！

慶鈴五十鈴GIGA國六專用底盤，中聯重科推出新款三橋49米泵車。

用於改裝泵車的慶鈴五十鈴GIGA專用底盤採用平頂帶臥駕駛室，方便駕乘人員在晝夜施工時也能夠短暫休息。工程版保險槓離地間隙更高，進出工地時避免造成不必要的刮擦。前轉向橋採用385/65 R22.5寬基輪胎，高速行駛更加穩定的同時，也保證了底盤的承載能力。

這款三橋49米慶鈴國六泵車，泵送單元搭載工況自適應調整技術、料況自適應泵送技術使得泵送系統關鍵零部件處於最佳工作狀態，針對離析、粘度大等工作性較差的混凝土全面提升泵送控制系統，工況自適應泵送模式切換，堵管機率降低50%以上。

你覺得這款49米泵車怎麼樣？