截至9月18日，儘管網際網路汽車服務商易車收到騰訊的收購要約已經過去了5天，但雙方依然沒有公開達成的協議內容，這反而增加了業內的關注度。

易車網收到私有化公告截圖

9月13日，易車網宣佈收到騰訊的非約束性私有化收購提案。受該訊息影響，易車當日的納斯達克股價大漲8.73%，收於14.95美元/股，達到近期高點。

“目前騰訊在汽車領域佈局廣泛，此次向易車提出私有化收購要約，也是希望自身在汽車產業進一步擴張。”全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者採訪時認為，此前平安信託入主汽車之家也是同樣的模式。

巨頭收購戰，悄然打響

從汽車之家、易車兩大汽車垂直網站，到理想、蔚來兩大造車新勢力，兩者走出了相似的資本之路。在平安信託入主汽車之家兩年後，易車也收到了來自騰訊控股有限公司（以下簡稱“騰訊”）和黑馬資本（以下簡稱“買方團”）的私有化收購要約。

“私有化對於易車將產生一定利好。”易車相關負責人公開表示，如果私有化收購最後達成，在短期內易車的業績壓力會有所減輕，應對未來發展也將更加靈活。

9月13日，易車網釋出的公告稱，其董事會已收到買方團於9月12日發出的初步的非約束性收購建議函，建議在私有化交易中以每股16美元（較前一日收盤價溢價16.3%），現金收購買方集團或其關聯公司尚未擁有的所有已發行普通股。

當天，易車的控股公司易鑫（港股上市）也釋出公告表示，交易完成後，易車的法定控制權將出現變動，買方團將獲得易鑫的控制權。

此時，買方團已就擬議交易與若干易車股東，包括京東集團達成若干支援協議。此前，在易車的股份構成中，京東已擁有易車股份約25.1%，是易車第一大股東；易車創始人、董事長李斌持股11%，為第三大股東；騰訊持股7.8%，為第六大股東。

此外，買方團還與京東金融就可能的收購要約達成了不可撤銷的承諾。截至9月13日公告日，京東金融擁有全部已發行易鑫股份的10.74%。

走資本之路，尤其不易

易車方面表示，董事會將建立一個獨立特別委員會來審議該交易，並表示剛收到買方團的非約束性提議檔案，尚未對交易做出任何決定。

公開資訊顯示，易車網成立於2000年，是汽車行業網際網路內容和營銷服務以及交易服務的提供商，業務主要包括三個部分：廣告和訂閱業務、交易服務業務和數字營銷解決方案業務。易車於2010年在紐交所掛牌，定價為12美元。2014年9月30日，易車股價曾達到98.28美元。

易車現在的市值為10.49億美元，表現並不理想。易車網釋出的2019年第二季度財報顯示，當季營業收入為27.92億元，同比增長8.9%；淨虧損為1.362億元，而上年同期淨利潤2740萬元。淨利潤為2.16億元，同比下滑39%。易車認為，這主要是由於中國車市持續疲弱、很多車企削減了廣告投放所致。

為此，易車正在擴大交易服務的佔比，並減少廣告業務。在今年第二季度，廣告服務業務相比去年同期有所收窄，收入10.1億元，佔比為36%。交易服務業務以14.9億元的收入佔比53%，較去年同期的12.7億元增長17.2%。但易車在2019年二季度依舊沒超越“老對手”汽車之家。雖處於車市疲軟的大環境下，汽車之家交出的財報卻相當不錯。在2019年二季度，汽車之家實現了23.09億元的淨營收，同比增長23.5%，超過公司23.05億元的預期；淨利潤8.02億元，同比增長16%。

商海中沉浮，誰是贏家

其實，2015年，易車就與騰訊有了資本合作。

當時，騰訊認購易車新發行普通股，金額約1.5億美元，而京東也以認購新發行普通股的形式向易車投資約11.5億美元。

此後，易車與騰訊、京東等巨頭“眉來眼去”展開密集的資本往來。2016年6月，易車獲得騰訊、百度和京東各5000萬美元投資。同年8月，騰訊、百度和京東又同易車簽署投資協議，對易車旗下的易鑫資本投資5.5億美元。

事實上，作為此次要約的主要發起方，騰訊一直在加速佈局汽車業務。目前，騰訊在汽車產業的佈局幾乎已經遍佈整條產業鏈，涉及整車製造、自動駕駛、車聯網、網際網路出行、汽車服務等。在整車製造方面，騰訊的投資版圖上，已經有蔚來汽車、和諧富騰、FMC、愛車以及愛馳億維。在自動駕駛領域，騰訊成立了自動駕駛實驗室，入股四維圖新，並與上海國際汽車城達成合作協議。並且，騰訊也擁有了自動駕駛路測牌照。在汽車電商領域，騰訊則投資了易車、人人車等公司。若此次私有化易車交易順利完成，騰訊也將通過易鑫切入汽車金融和交易領域，凸顯了騰訊進軍汽車的勃勃雄心。

“通過易車的私有化，騰訊將在很大程度上拓展在汽車領域的發展空間。”崔東樹表示，這可以認為是揭開了新一輪汽車業收購熱潮的序幕。

齊齊哈爾市新聞傳媒中心編輯整理自中國汽車報