作為中國汽車屆的年終盛典，又是承上啟下的紐帶，歷來受到重視的廣州車展已經拉開序幕。榮威品牌不光在車展期間上市了RX5 eMAX車型、釋出Vision-iM Concept概念車外，在車展前夕更是釋出了“芯動2020+”綠芯戰略。

在2019廣州車展期間，集團乘用車公司副總經理，俞經民；集團副總工程師、技術中心副主任、捷能公司總經理，朱軍；集團技術中心副總設計師兼全球設計總監，邵景峰等領導就以上內容分享了自己的觀點。

堅定目標是榮威品牌的強大動力

吉利的領克、長城的WEY，隨著自主品牌的快速發展，許多車企都走向了高階之路，都在談論“品牌向上”。但今年以來，整個市場有明顯下行，在這樣的情況下，榮威品牌是怎樣能夠堅持身強體健往上走的？

集團乘用車公司副總經理 俞經民

在集團乘用車公司副總經理俞經民這裡，我找到了答案。俞經民說到：“榮威品牌成立之初就定位中高階，十幾年走下來，對品牌的感覺是很清晰的。做品牌關鍵是聚焦怎樣的人群，拿出怎樣的產品和服務，達到和超越這群人的期望。同時，在這個價位段和目標人群中，提升銷量保障可持續發展。”

一是使用者，你的品牌在使用者心裡是什麼性質，標籤是什麼？你是土一點的，是洋一點的，還是隻講銷量不講價位段的？你的客戶是誰，是怎樣的人群？這方面從國內到全球都是一樣的。

二是你的互動怎麼樣？我們從智慧網聯到智慧座艙，是無摩擦的互動，是真的跨界，是賦空間以情感，賦智慧以情商。明年世博會在迪拜，我們是唯一代表中國參加的汽車品牌，新一版的智慧座艙可以，放在世博會的國家館裡，從中國第一人到上海的最高領導都要去，榮威就是國家隊一員，這是的光榮，也是榮威的光榮。

三是NetGreen新模式，我們的4S店發展20多年了，現在網際網路的深度、廣度在商場、生活廣場已經發生了很大的變化。所以漸進的改變不一定趕趟，我們要加快變革，提出新的模式、新的技術、新的產品、新的形象、新的體驗、新的賦能和新的價值，和我們的合作伙伴繼續登陸探索。

俞經民還提到：“今年6月25日退坡後的補貼正式實施，對廠商心理層面的挑戰會更大一點。各個廠家拿出的新能源車型，成本、車輛的品相、體驗都要比上半年更好，但銷量還是有所下滑。對於明年銷量的看法，我對銷量預期還是很高的，預計是今年的翻番。我們不僅要在中國銷售，同樣也要走出去，要銷售到全球範圍去。”

資料顯示，今年1-9月中國新能源車銷量有87萬輛，但其中真正賣給個人使用者的不到20萬輛。對此，集團副總工程師、技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍講到：“榮威從來沒有過於樂觀，一直以來，榮威團隊都是戰戰兢兢、如履薄冰地往前走。銷量並不是我們近期追求的首要目標，追求技術的競爭力才是我們近期的首要目標。”

技術是競爭力的有力資本

要知道，就在車展的前兩天，榮威就在廣州召開了“芯動2020+”的綠芯戰略溝通會，按照新能源後補貼時代市場需求的方向前進。

集團副總工程師、技術中心副主任、捷能公司總經理 朱軍

“通過戰略合作，可實現關鍵零部件的持續穩定供應。目前榮威已經形成了三電系統的完整能力，覆蓋從研發到售後。從長遠來看，榮威是有持續生命力的，可以整合世界上最好的新能源零部件的資源，且不會被別人掌控。所以在新能源技術領域跟外資企業、合資企業比較，總體表現不落下風。”集團副總工程師、技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍說到。

在現場，朱軍還分享自己的經歷。10年前做榮威e550的時候。一個零部件，比如逆變器要賣1萬5千塊，一度電電池要5千多塊。而今天，供應商提供的零部件價格是當時售價的1/5左右。電池能量密度也是這樣，十年前，榮威E50用的是當時世界上最好的電池。今天我們電池能量密度普遍都是160、170Wh/kg左右。我們規劃下一代新能源產品將超過200Wh/kg，最高能量密度可以做到220、230Wh/kg，這還是沒有使用811化學體系的情況下實現的。

現在，在動力電池的電芯部分，與寧德時代共同合資成立的兩家動力電池相關的時代和時代；在功率半導體上，與英飛凌合作成立英飛凌，提供功率解決方案；在電機方面，通過捷能的技術輸出，實現大規模製造的升級換代。

另外，榮威首創的iEM智慧能量管理系統，可以根據導航提供的路況和環境資訊，智慧選擇最合適的動力系統執行模式和能量回收強度，提升駕駛體驗的同時，最大限度優化整個行程系統效率。比如，接收到擁堵資訊時，系統會自動在暢通路段充電，在擁堵路段切換成純電模式，不會因發動機頻繁啟停或者長時間怠速產生高能耗，非常智慧和人性化。

在廣州車展上市的榮威RX5 eMAX，便將新技術落地。新車搭載10速EDU智慧電驅變速箱、iEM智慧能量管理系統等8大技術，展現自主插電混動技術的水平所在。

全新設計讓人車“交流”成為可能

在今年的廣州車展上，榮威還帶來了首款MPV概念車榮威Vision-iM Concept，是榮威品牌對未來出行方向的又一探索成果。

目前，榮威突破了傳統汽車設計的職能邊界，已組建設計戰略研究實驗室、計算設計實驗室及視覺化設計實驗室三大前瞻設計實驗室，探索設計學理新價值。而榮威Vision-iM Concept就是首次採用全計算設計開發的首款車型，實現了產品序列、設計手法、設計語言的三大突破。這部概念車是第一次從創意開始到整體設計完成，沒有大型油泥模型製作的過程的。

集團技術中心副總設計師兼全球設計總監 邵景峰

集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰表示：”雖然還是律動設計，但是律動設計在新的時代下進行了大幅度的調整，沒有橫向的格柵條了，全部都是網狀的。學設計的看到這個面部表情就知道，我們整個設計是進行了大革新的。”

從2015年廣州車展至今，這幾年經過律動設計的產品家族逐漸壯大，榮威的設計語言也一直在變革和變化。“其實有的時候給別人提問題可能比較容易，但是找答案卻不一定容易，這個過程也許是非常痛苦的，因為汽車的投入是鉅額資金和巨量時間的投入，這個過程也是中國設計師的成長過程。”邵景峰如此來形容背後的心路歷程。

“集智”，以“整合、本質、生命力”為三大設計觀。這是繼律動設計語言之後，重新提出的設計系統更新。如何把功能轉化為設計語言並將它表現出來，那就是把技術隱藏在外表之下。這跟金庸小說裡面形容真正強大的英雄是一樣的，其貌不揚、白衣飄飄的老者，或是看不出身份的俠士，反而可能會打著耳釘或刺著刺青的人物。這是一個過程，是體現力量強大的過程。

邵景峰表示：“未來，我們跟車互動，不需要有太多表面的擬人或者擬物，而是需要關注那些如何跟人親近的過程，最後在汽車設計的變化中引入很多變數。比如，除了招聘建築設計師，還招聘手機行業的設計師，把大量的互動設計師引入到內飾設計團隊裡面，不斷探索未來汽車的形態，把未來的汽車做得更加極致、更加完美。”

寫在最後

從新能源汽車進入中國市場，先是經過了補貼狂潮，到現在後補貼時代來臨，使用者對新能源車型的要求，也從價格為王、續航導向，發展到技術、設計、服務並重的品質時代。榮威想做中國市場上第一的品牌，第一的聰明車，第一的新國潮，就必須要創新、要變革。面對新的市場格局，榮威瞄準新能源領域，發揮自身技術和研發優勢，做變革中的“上乘汽車”。