在今年廣州車展上，長安福特正式釋出了全新SUV車型福特銳際Escape，根據長安福特方面介紹，新車將於12月19日正式上市，這也是福特實施“加速計劃”後推出的首款新車型。值得關注的是，在該車型上搭載了福特與百度車聯網聯合開發的SYNC+智行資訊娛樂系統，這不僅是福特汽車在智慧化上的新突破，也是百度作為網際網路公司在車聯網領域的進一步落地。

近一段時間，車載微信出現，斑馬釋出MARS 3.0 版本，這邊百度 Apollo 旗下小度車載OS也推出深度搭載的車型……一時之間，中國智慧網聯市場形成了一個“三足鼎立”的態勢。

越過鴻溝後的早期階段

但是在百度車聯網事業部總經理蘇坦看來，當前這個市場仍然處於一個跨越鴻溝之後的早期階段。因為在SYNC+系統出現之前，就已經有車載系統出現了，但是並沒有真的落實到使用者的痛點上，而SYNC+的出現是使用者第一次真正和車機系統溝通。

語音，作為車載系統的重要組成部分，是BAT都在大力爭取的部分，但是百度憑藉著先發優勢和技術的累計，在車載語音部分時鐘處於領先地位。據悉，百度公司將語音智慧作為集團戰略方向，從研發佈局到底層技能多個方面構建了一個完整的AI體系，並在資料的收集下使車載語音更多的滿足多種場景下的需求，從而實現免喚醒，多輪打斷式交流、情感表達等功能。

針對語言互動的重要性，福特汽車中國有限公司資訊科技移動出行平臺及產品副Quattroporte侯新海也表示：“在車子裡面，我覺得很自然的應該是語音互動，這本身就是非常自然，而且是很安全的。所以未來我非常看好，也贊同這個觀點。一方面車子越來越智慧，很多人機互動是以語音為主，可能會有些其他的，主要還是語音。在這個方面，隨著它的智慧化，不管是AI還是萬物互聯，各種各樣的資訊多起來，以前你問他，他給你一個回答或者給你一個提醒，感覺它越來越懂你，越來越貼心，越來越個性化或者場景化，我覺得這肯定是一個大趨勢。主要的溝通形式，語音進行人機互動，我覺得這是一個主要的場景。”

有資料顯示，在全新福特銳際上使用的SYNC+系統幾乎可以實現70%以上的語音互動，而內部有記錄顯示，車主和車機每天有將近30次的互動，且互動時間平均，實現大約幾分鐘一次的互動，這就完全了從傳統網際網路車機向人工智慧車聯網非常明顯的跨越鴻溝的變化。

早期，儘管福特汽車是車企中最早提出移動出行、智慧轉型計劃的車企，但是由於早期的福特汽車只是本土進行簡單的開發，所以並沒有真正的抓住中國市場使用者的智慧化痛點，一時間失去了一部分中國潛在消費者。合作百度公司推出SYNC+系統後，該系統結合了福特的對於汽車整合方面的經驗和安全方面的經驗以及百度的AI的人工智慧和中國本土化，使其進一步了解使用者需求，精準使用者定位，消除消費屏障。

安全問題是車聯網發展的隱患

隨著車企和網際網路公司之前合作的加深，車聯網取得了飛快的發展，但是車輛的資訊保安又成為了一個我們不得不面對的問題，在人與車、車與車之間使用了大量點對點、點對多的通訊方式，並根據不同的通訊距離採用不同的通訊技術，在這種況下，使用者以及車輛的各項安全問題成為了一大隱患。

這其中的汽車安全、資訊保安以及隱私安全是福特汽車非常重視的部分，據侯新海介紹：“前期我們安全的Satisfaction，不是拿一個全家桶來用，我們有早期的標準，也體現在我們的範圍當中，包括後期的滲透測試，我們做了資料加密，OTA有很多，以全球標準來看中中國產品。我們是百分之百中國團隊自己打造的，按照標準絕對是這個樣子。”

同時，蘇坦也表示對福特汽車在安全性方面的專注以及百度公司對安全性的關注：“我特別欽佩福特團隊在這方面的專業性，是福特團隊在早期，我印象非常深刻，在系統建設的早期當時就引入了美國一家安全底層測試公司，在這裡面做我們系統底層的檢驗測試，這幾乎是我們見到的全球最高標準的測試水平。從百度的角度來說，我們把整個服務於Apollo到終極自動駕駛的團隊調過來服務於這套系統，從底層加固，OTA的功能安全，再到每一個應用的全閉環交通，從公共安全、網路安全的全閉環的操作，這是雙方團隊都極其重視的一件事情。在這一點上，非常感謝福特團隊的專業性，他們幾乎向百度展現了一個汽車業界水平最高的對於資訊保安和功能安全的標準規範，在這方面我們有受益匪淺。”

當前，車聯網的發展已經形成了一個不可逆轉的趨勢，但是其存在的安全問題的確是影響其發展的一個壁壘，要徹底解決安全問題要從研發開始，百度公司和福特汽車面對安全問題的嚴謹態度和專業技術，是SYNC+系統被使用者接受的關鍵所在。

合作品牌超過60家

其實早在2018年8月，百度公司和福特汽車的車載資訊娛樂系統專案就已經證實啟動，歷經八個月的時間，到了今年4月，SYNC+系統正式釋出。從剛開始的試探再到深度合作，傳統車企和網際網路公司之前的碰撞在產品上得到了體現，這一方面展現了傳統車企在接納新事物的積極性。

不僅是福特，有統計顯示，截至目前，搭載百度車聯網功能的汽車品牌已經超過60家，上市車型則超過400款，已經達成合作並有計劃在明後兩年上市的車型總數更是超過了500輛。這樣快速的發展，蘇坦認為，百度的開放性在其中有至關重要的作用。

在我們看來，BAT三家企業是獨立的，甚至是封閉的和排他的，但是百度在車聯網方面會保證充分的開放性，例如SYNC+系統，其中使用了騰訊的QQ音樂，日後可能還會新增攜程、美團等功能，“我們覺得在這一方面一定需要保持我們和OEM對於整個開放生態的高度一致，就是充分開啟這個系統，成為一個大家的舞臺。”，蘇坦說到。

侯新海也表示：“我們合作剛開始定了幾個原則和訴求，蘇總知道，開放性一直是我們的訴求。不僅僅是我們，很多主機廠都是這樣。我們的產品和系統解決方案都在往這個方向走，不管哪一家，從以前的全家桶的方案，慢慢的變成一個框架式的Layer，可以打組合拳，可以打靈活性，基本上是這樣一個趨勢。表現在產品裡面，你不會看到某個產品只能有一家生態，技術上也可以實現這個事情。”

另外，在蘇坦看來，人和車的連線只是第一步，未來人與城市、交通、道路，和萬事萬物都會產生連結，這都會成為未來智慧網聯絡統的標配。

對於未來智慧城市、智慧交通，蘇坦保持樂觀，並表示“在明年的這個時間，我可以非常樂觀的預期，就會有一些城市，你會看到一些新聞報道，某一些區，某一些區域性的領域由於智慧交通的聯動性，它的交通整體效率得到了大幅度的使用者可感知的提高，這些東西我認為也非常重要。一旦這種跨越鴻溝的示範性專案出來以後，整個行業的奔跑速度就會變得快起來，就像滾雪球一樣越來越大，這是我們對於行業趨勢的判斷。”

有業內人士判斷，百度將在2020年完成100萬輛以上的搭載量，在BAT中佔據超過50%的市場份額，這樣的佔比也讓百度在未來一段時間內，繼續領跑車聯網行業。