先看一組資料

賓士C Class10月銷量13409輛，同比增長14.6%，2019年1-10月銷量131073輛，同比增長8.2%。

賓士E Class10月銷量13400輛，同比增長27.7%，2019年1-10月銷量137248輛，同比增長6.3%。

賓士旗下的兩大王牌走量車型，不曾讓賓士失望，作為BBA中溢價最高的賓士，旗下的兩款車型成績對得起它們的車標，相比BMW、奧迪不斷靠終端鉅額讓利撐起的銷量而言，賓士的產品力似乎更高。

賓士不愧是BBA中的老大，BMW與奧迪終究不如。

消費者花自己的錢，選擇自己喜歡的車型，作為旁觀者沒有任何理由去幹涉，但是大家如此推崇的豪車賓士C Class、E級卻發生著讓人無法接受的斷軸問題，這種斷軸問題連召回都無法解決，你說尷不尷尬打不打臉？

汽車由成千上萬個零部件組成的機械產品，出點小問題小毛病也實屬能接受，消費者也不是那種完全不明事理的人，對於那些敢於公開自己的問題召回處理的車企，消費者從心裡還是比較認可的，至於那些有問題隱瞞不報，從心裡鄙視。

賓士E Class的懸掛問題不是個例，在前段時間一度引發車界的廣泛關注，因為賓士的知名度極高，斷軸這種低端問題不會發生，但是賓士還是發生，最初賓士還不承認，在投訴不斷暴漲以後終於開始正視這個問題，最終調查的結果是召回。

大批量的召回以後，本以為這件事完美解決了，但是在後續的消費者實際用車過程中，斷軸問題依然頻頻發生，只是相對來說少了，但並未從根本上杜絕這種問題，車質網的投訴時長能看到斷軸的投訴。

不得已之下，賓士進行二次召回，對補丁進行升級。所謂的加裝加強韌體從根本上杜絕斷軸問題，實際上只是賓士的一套說辭。

再看看賓士C Class、E級銷量，單月銷量暴漲，累計銷量依然增長，在車市寒冬之下，賓士的銷量不僅沒有受到影響，同時還保持強勁的增長，不得不承認賓士的品牌力強，也不得不佩服那些忠於賓士的消費者。

賓士確實聞名全球，被稱作百年車企，擁有100多年造車史的賓士確實有其獨到之處，但是從現在賓士來看，它愧對百年車企的老字號。賓士在國內市場可以說負面訊息不斷，也讓賓士多年積攢的口碑蒙上了陰影，早前是西安賓士漏油事件，徹底的將賓士推向了深淵，此外，召回事件月月有，不是這問題就是那問題。

定位高階，售價不菲，這是賓士的一貫作風，終端讓利更是BBA中最少，消費者信賴賓士，願意為賓士的品牌溢價買單這一點無可厚非。但是，賓士能不能拿出一點百年賓士的底氣來，如此讓人著急的品牌品質，實在不該發生，尤其是出現問題，賓士不是勇於承擔，第一反應反而是推卸逃避，這種不負責的態度讓人不齒。

切莫讓消費者寒心，切莫讓百年賓士毀於己身。