上週的文章我們介紹了，滿足國六排放的依維柯New Daily在進博會上正式釋出。依維柯Daily車型自誕生以來，其非承載設計的二類底盤一直受到改裝界的極大歡迎，而4×4驅動形式的底盤更是在軍用和民用領域兩開花。

進博會上依維柯的另外一輛原廠Daily就是4×4驅動形式的車型，此種驅動形式過去在國內的各大房車展上均有亮相，這些4×4的二類底盤基本上被改裝成了越野房車。但是進博會上的4×4 Daily與在國內銷售的底盤有些不同，該車計劃出口到澳洲，由於進博會的展覽需求所以在中國進行短暫停留。

在外觀方面該車還是保持了4×4二類底盤的威猛，採用了黑色的全鋼製保險槓，充分體現出了該車的硬核效能。國內的Daily 4×4底盤因為控制在6米之內可以懸掛藍牌，所以Daily越野底盤在房車界極受越野愛好者的歡迎，基本上屬於沒有競爭對手的狀態。

保險槓中部的左右兩端設有牽引環，保險槓下面加裝了油底殼防護罩。防護罩並不是採用衝壓鋼板，而是使用了柱狀鋼樑。遇到撞擊的情況下柱狀鋼樑的防護效果肯定比鋼板優秀，畢竟越野行駛的時候底盤與地面刮擦是常有的事。

懸掛方面和標準的4×2車型一樣，前橋使用雙叉臂獨立懸掛，允許載荷是2.7噸。而早期的4×4底盤前橋採用的也是板簧懸掛，越野舒適性可想而知。前部驅動橋為斷開式車橋，斷開式半軸連線左右兩端的車輪。主減速器安裝在中間靠左的位置，減速器通過傳動軸與車身中部的分動箱連線。

分動箱的傳動軸連線至前橋特寫

底盤型號為70-180，意思是其總品質可以達到7噸，搭載3L的飛雅特F1C 180發動機，發動機功率達到了180馬力。該車整備品質為2.8噸出頭，合理裝載量為4.1噸。

後半部分的懸掛和驅動系統採用了依維柯傳統的結構，整體式車橋+板簧懸掛，允許載荷為5噸。後橋還配備了“人”字型液壓減震筒和“π”字型的穩定杆。根據官方提供的資料顯示，該車離地間隙最小的地方就是後橋中部的鼓包，離地間隙為225mm。

前後橋均採用了通風盤式制動

後橋的板簧懸掛部分，板簧數量為三片。

尿素壺安裝在車架的右邊，加註口同油箱一樣位於駕駛座位的下面。不過依維柯現在給出了尿素壺不同安裝位置的配置，可以在駕駛室下方安裝小容量的尿素壺，為上裝提供更多的改裝空間。

油箱安裝在車架的左側，加註口位於副駕駛位置的後方，為後期改裝提供了便利。油箱採用複合材料製造而成，如果像尿素壺一樣在下面安裝一個金屬底託保護的話可能會更好。

為滿足越野時的底盤強度，整個車架也進行了一定程度的改進設計。縱梁和傳統結構一樣，採用單層槽鋼，而部分橫樑採用了抗扭性較高的管式截面橫樑，此種設計對車輛底盤製造的工藝提出了一定的要求，特點是能夠大幅度提高車輛底盤在行駛過程中的抗扭性。

越野行駛時，底盤肯定會產生一定的形變，如果這時候上裝與底盤採用傳統的主副樑剛性連線，會導致上裝也跟著扭動，很有可能對上裝產生不可逆的破壞。為了解決這個問題，Daily 4×4越野底盤採用了上圖所示的支撐點固定形式，在底盤上安裝了八個支撐點，可以看做是將上裝懸浮在車架上面，避免了底盤扭轉對上裝產生破壞。

和國內常見4×4底盤不同的是，該車四輪均採用了黑色的17.5寸6孔大孔平口鋼圈，使用了倍耐力的265/70R22.5輪胎，該輪胎更偏向綜合性行駛。而國內普遍都是採用16寸的銀色小孔鋼圈，使用255/100R16的塊狀花紋越野寬胎。

在駕駛室下面額外增設了一級全鋼製的上下車踏板

考慮到該車高度偏高，所以在副駕駛位置增設了一塊照地鏡。

除了主駕駛位於右邊，其餘內部設計和我們常見的Daily基本是相同的。

後面的儀表盤更加偏向於簡單風格，採用對稱式設計，一共設有兩個大表和兩個小表。兩個大表分別是車速表和轉速錶，小表則是油表和水溫表。中間集成了一塊紅白LED液晶顯示器，整個儀表盤看上去很舒服，工工整整的。

此前筆者接觸過的4×4驅動形式的Daily房車搭載的均是2840.6OD手動變速箱，手動擋這一項配置讓許多想要購買此車的使用者望而卻步。而現在採埃孚的8AT實裝全系Daily，這項配置鞏固了依維柯在使用者心中的地位，也為依維柯招攬了更多的新使用者。

中控臺上增加了一塊LED液晶顯示屏，採用全英文顯示。該車取消了在駕駛室中部安裝的分動箱控制擋杆，使得車輛中部空間大大提高。

該車帶有自動雨刮

空調操控面板下面是4×4底盤的精髓，全時四驅+三把鎖在越野方面的優勢展現的淋漓盡致。左邊兩個按鈕是車輛行駛模式的控制，右邊則是軸間差速鎖和橋間差速鎖的開關。

對於國內的越野房車愛好者來說，選裝自動擋的依維柯Daily提高了車輛駕駛過程中的舒適性。在國內這類車主要以懸掛藍牌為主，所以在底盤佈置方面和車輛噸位配置幾個方面會有所改變，可能總品質會降低到4.5噸，車輛長度也會縮短。而這輛右舵的4×4 Daily在進博會以後，也將遠赴大洋彼岸的澳洲，開始它的海外生涯。