自2018年中旬開始，中國車市整體告別高速增長並開始下滑已經成為不爭的事實，不僅如此，即便到了今天從銷量上看依然處於同比下滑狀態，完全沒有企穩回升的趨勢，糟糕的市場令無數車企和配套供應商焦頭爛額。

然而即便在如此艱難的大環境之下，以豐田、本田、日產為代表的日系品牌依然保持高速增長。其中東風日產1-10月累計終端銷量達926225臺，10月份實現終端銷量108026輛, 依然呈現增長態勢。

那麼在不少車企出現銷量腰斬甚至停產、裁員的環境下，為何東風日產依然能保持頑強的銷量呢？此次廣州車展，我們有幸在日產展臺和東風汽車有限公司副Quattroporte、東風日產乘用車公司總經理安東尼•巴瑟斯以及東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝兩位先生面對面交流，探尋日產在中國“永葆青春”的祕密。

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符合消費者需求 才能實現暢銷

資料顯示，東風日產旗下車型幾乎都賣的非常不錯，Sylphy家族10月終端銷量42568輛，同比增長6.3%；1-10月累計終端銷量351110輛，榮登緊湊級家轎銷量王的寶座。

此外，Tiida、藍鳥兩款車型在10月成為東風日產銷量穩步向上的助推器。Tiida10月終端銷量達到7645輛，同比增長31%；藍鳥10月終端銷量達到4667輛，1-10月累計終端銷量38971輛，同比增長4.2%。並且，第七代Teana在取得連續兩月銷量破萬後，10月終端銷量依然維持在10130輛的高位。

X-Trail、Qashqai、勁客、Murano組成的日產SUV陣營銷量也再攀高峰。其中，X-Trail10月終端銷量17907輛, 1-10月累計終端銷量176287輛，同比增長6.9%；全新Qashqai10月終端銷量18406輛，同比增長9.3%，1-10月累計終端銷量高達147851輛，同比增長10%；勁客10月終端銷量4002輛，1-10月累計終端銷量高達37075輛；Murano10月終端銷量2183輛，1-10月累計終端銷量19319輛。不俗的銷售成績背後，有著怎樣的祕訣呢？

東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝（以下簡稱張總）認為，這和日產汽車始終以消費者為本的理念密不可分。日產汽車不論從設計、生產還是宣傳都以消費者的實用訴求為出發點，例如日產汽車的座椅舒適性被廣大消費者所稱讚，就是因為日產工程師滿足了他們舒適出行的基本需求。

而省油層面也同樣如此，油價現在一直處於高位，老百姓買輛車每個月的汽油成本也不低。通過優秀的發動機技術降低部分油耗進而減少消費者的日常開支，也是從實際生活出發，這些設計雖然短期內並不會對銷量有明顯助力，但長期來看對品牌的建設意義非凡。這也是為何，在車市下行的環境下，日產汽車依舊能被消費者認可的主要原因之一。

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技術革新將成為日常核心

曾幾何時，日系車一直是技術保守的代表，為了產品品質穩定，許多先進技術遲遲不用，被市場所詬病。然而豐田、本田在最近兩年一改往日的保守，變得更為開放，同為日系的日產又如何應對呢？

東風汽車有限公司副Quattroporte、東風日產乘用車公司總經理安東尼•巴瑟斯(以下簡稱巴總)表示，日產已經用實際行動來改變這一現狀。首先，相比之前Nissan品牌車型普遍的自然吸氣發動機，日產也在Teana上搭載了最新的VC-Turbo發動機，除了增加渦輪以及馬力大幅提升之外，還擁有業內頂尖的可變壓縮比技術，讓搭載它的車型能在不同工況下實現運動性與經濟性的完美統一。

而中長期戰略中，日產智行（NISSAN Inteligent Mobility）也將成為未來日產汽車的亮點與核心競爭力。日產智行有（NISSAN Inteligent Mobility）三個支柱：智慧駕駛、智慧動力和智慧互聯。從各個層面為消費者提供更智慧的出行體驗，而這些技術已經展開緊鑼密鼓的測試，未來會慢慢地過渡。

當然，在純電動領域，日產也擁有非常雄厚的技術研發實力，例如先進的e-POWER電動車就是最好的例子。未來這款電動車包括從L2-L4的自動駕駛技術都會引入中國市場，而且每一項技術都有明確的時間表，日產希望在正確的時間匯入正確的產品，給正確的使用者，讓他們去豐富他們的生活。

銷量雖然並不能說明一切，但用它來衡量一個汽車品牌的產品力，綽綽有餘。中國的消費群體正日益成熟，面子、身份這些虛幻的東西不再成為購車時的側重點，相反實用、省油、舒適日漸成為主流，這也是目前合資品牌市場的整體思路。相信隨著日產最新技術的不斷投入，注重使用者的做法會收到可觀的回報，讓我們拭目以待！

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