雖然已意料它會來，但沒想到它會來得如此神速！

11月22日，中國時節小雪沒有如期而至，而標配基礎版輔助駕駛功能的Model 3標準續航升級版（中國製造）車型卻提前到店，消費者通過線上登陸特斯拉中國官網和線下前往北上滬廣深等大城市特斯拉體驗中心諮詢、體驗。

同時，特斯拉Model 3標準續航升級版亮相本年度最後一個大型A級國際車展——廣州國際汽車展覽會。

作為傳說中30萬元價位的特斯拉家族中親民車型，Model 3標準續航升級版，續航里程為460公里（NEDC），0-100公里/小時加速時間最快僅需5.6秒，最高時速為225公里/小時。

更神速的是，特斯拉的中國化速度。

2018年4月17日，國家發改委宣佈汽車行業將逐步全部取消外資股比限制：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，取消合資企業不超過兩家的限制。這給各地招商引資帶來大機遇。

2018年7月，作為新能源汽車外資股份放開限制第一例，特斯拉與上海市政府達成協議，將在上海臨港新城建立年產50萬輛的全球最大電動汽車生產工廠。此舉將有效減掉進口特斯拉車型40%的進口關稅，大幅降低中國市場售價，使中國產造車新勢力成了“驚弓之鳥”。

2019年1月，上海推出擴大開放100條舉措，明確提出加快實施汽車產業對外開放，加快取消汽車製造業外資股比以及整車廠合資數量等的限制。

當月，作為示範行動，特斯拉上海超級工廠破土動工，日新月異。原計劃年底竣工，創造8個多月建成新廠的上海臨港新速度。這也使特斯拉的中國產化程序提前。

2019年10月初，特斯拉在上海舉辦生產一線崗位招聘會，數千人報名，單參加面試的成熟或半成熟的操作工人、技術工人、技師、班組長等就在500人之多。

這股特斯拉中國風，刺激了BMW、賓士、福斯等世界傳統汽車巨頭。在全球車市遭遇寒冬、低迷的背景下，發力新能源汽車已成為傳統車企的突圍、紓困良方。

無論是去年還是今年的廣州車展，最大變化就是賓士、BMW、奧迪、積架、路華等豪華汽車品牌開始祭出當下及未來兩年將要上市的新平臺純電動車型。

在兩個多月前舉辦的德國法蘭克福國際車展上，BMW提出到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車，福斯計劃到2028年共銷售2200萬輛汽車，戴姆勒集團計劃到2030年電動車型佔乘用車新車銷售的半壁江山。

千萬不要以為這又是嚇唬小孩的“狼來了”的傳說。如果說此前這些百年汽車雄獅在打瞌睡，現在他們可清醒了，想吃下像電動汽車這樣的覬覦很久的骨頭和蛋糕，對他們來說從來都不是難事。

正如工信部部長苗圩在今年“兩會時間”表示，特斯拉進入中國後對中國汽車是好事，競爭是促進企業進步最好的措施和手段，最終結果肯定是市場決定、優勝劣汰，“不會都死掉，也不會都活下來”。

也正如苗先生在20年前所說，中國入世，是浪來了，而不是狼來了！希望這次還是汽車發展百年所難遇的大發展、大浪潮來了，而不是把食羊的“狼”群招惹來了。

問題是，我們具備20年前那場與狼共舞的心態、能力嗎？！

因為新能源汽車這個戰略性新興產業，仍來自傳統汽車產業的轉型升級，那些造車、賣車、賣廠、賣服務、賣方案、賣出行服務的老司機們會錯過這次大轉折、大決戰嗎？