受訪人：長安新能源總經理 楊大勇

時間： 2019年11月21日

地點： 廣州四海馬術俱樂部

“電動車的對手不是電動車，而是燃油車，電動車的使命就是要顛覆燃油車。”

——長安新能源總經理 楊大勇​‍

據楊大勇透露，截至目前長安新能源的銷量達到了3.2萬輛，希望在未來的一個多月內將今年的銷量提升至3.5萬輛。另外，在楊大勇看來，現在的新能源市場並不成熟，未來幾年不追求提速，主要工作是需要將口碑打響，長安新能源的全新品牌形象也有望在明年推出。

E-Pro不容小覷

燻黑的尾燈設計可以說是E-Pro整個外觀的點睛之筆，貫穿式的尾燈也更加符合年輕人的審美。需要注意的是，E-Pro的尾標依舊留有“CS15”的字樣，這也反映出了長安新能源的糾結。“當初我們也在CS15 EV、CS15 E-Pro和E-Pro這三個名字上面討論了很久，最終我們還是決定在傳播時用E-Pro這個名字，但是車身尾部的標識依然是CS15 E-Pro。E-Pro代表著專業級的駕控，同時也將消除大家對CS15是燃油車的一個固有印象。”楊大勇也對這個問題解釋到。

智慧化方面，E-Pro搭載了全新開放式深度定製安卓系統、小安智慧語音控制系統，但並沒有採用長安自家的“梧桐”智慧化平臺，據楊大勇透露，暫時放棄梧桐是因為智慧化匹配上出現了一定的波折，接下來會促進梧桐系統落地。另外，長安汽車在智慧駕駛和智慧座艙領域都取得了很多成果，長安新能源都可以運用。未來，長安新能源要力爭做到智慧駕駛的補給者，智慧座艙的引領者。

E-Pro搭載了長安三合一動力系統，峰值功率達120Kw，峰值扭矩達到245N·m，NEDC續航里程401KM。另外，長安新能源針對E-Pro推出電池管家計劃，核心是通過自家的APP對車輛的電池狀態實時監控，並且在任何時候可以出具評估報告，終身電芯質保服務並也不限制首任車主。

而在電池組的供應商選擇上，長安新能源選用了中航鋰電，在楊大勇看來，中航鋰電的品質很好，價效比也不錯；寧德時代的電池長安新能源也在用，目前主要是寧德時代和中航鋰電作為長安新能源的電池組供應商，比亞迪為輔。

補齊不足平緩過度

然而面對這樣一款競爭力十足的純電動SUV，楊大勇給出的預估銷量卻只有年銷1.5-2萬臺，這樣的數字也是基於現在並不景氣的市場大環境給出的。截至目前，今年長安新能源的銷量只有3.2萬臺，只能排在行業的中下游，而另一個需要注意的數字是，長安新能源的銷量中B端（租賃公司、計程車等公司及客戶）和C端（消費者）的比例為7：3。

這樣的做法也與長安新能源未來三年“縮減成本”的發展思路不謀而合，據楊大勇介紹：“這三年長安新能源會將資金投入到最為核心的地方，就是技術服務品牌建設。三年的時間我們的工作重心在提升產品品質，樹立使用者口碑美譽度，打造一個核心技術標籤。”

也正是基於這樣的考量，長安新能源主動壓低的產品的上市速度，明年長安新能源只計劃推出4款全新車型，加上即將在底前上市的E-Pro，未來長安新能源的產品將覆蓋小型轎車、緊湊型轎車、小型SUV和緊湊型SUV市場，NEDC續航里程涵蓋300-600㎞，以試圖彌補現在長安新能源在C端產品的不足。

“長安新能源會先把車造好，然後是要造不一樣的新能源車，做到差異化、個性化。我們首先要解決人有我無，再做到人有我有，最後是人有我優，做的比別人好，實現人無我有，圍繞四個階段展開。”在談到長安新能源未來的發展時，楊大勇還是表現出了十足的信心。

純電動市場還不成熟

在楊大勇看來，現在新能源市場的集體遇冷，最大的原因是國內的新能源市場商業模式完全不成立。新能源車沒有充分的市場競爭，配套設施也跟不上，還沒有殘值，此前還能依靠補貼，但在今後只有成本下降到與燃油車相似的階段，才有機會在市場中競爭。

目前，新能源汽車的成本正在逐漸下降，反而傳統燃油車的成本逐漸提升，在未來某一階段時，二者的成本將會持平。而目前長安新能源與電池供應商中航鋰電所談的電池採購價格也變為了一季度一談，儘可能的降低成本。“電動車的對手不是電動車，而是燃油車，電動車的使命就是要顛覆燃油車”，楊大勇對純電動車的未來信心滿滿。

而在提到目前新能源市場的現狀時，楊大勇更是揭露了真相。“現在很多車企所使用的的平臺還都是油改電而來，最多就是1.5代的油改電更新版，只有特斯拉、蔚來和才是真正的純電動平臺。”

不過在深入這一話題時，楊大勇也頗為無奈的表示，全新的底盤平臺需要開發驗證，很快就做出來會出問題，如果量達不到的話，按照長安新能源的預估，一臺車的售價不低於21萬元才能保證不虧本，所以這也是目前長安新能源的產品不使用最新平臺的原因，也正是基於這樣考量，E-Pro才被定義為“1.5代”產品。

而在楊大勇看來，未來油改電的平臺並不會消失，B端的市場需求首先是成本不能太高，因此，油改電平臺還有一定的用武之地。