今年的廣州車展新能源汽車成為了展臺的主角，越來越多的新能源汽車成為了車企們發力推廣的物件，也成為了購車人心中的“備選”。雖然國內還未開始對燃油車​禁售，但是能夠看出來，在轉型期新能源會成為主基調。

缺少產品，沒“信心”

“DS永遠不會放棄中國市場”這樣的許諾在今年被DS汽車說出來時，人們就已經在為DS的發展而擔憂了。不過即使DS信誓旦旦的放話，我們還是沒有在廣州車展上見到DS的身影。

其實DS並不是沒有新能源汽車。在今年的上海車展上，DS就展出了以E-TENSE為代號的4款新能源車型。分別為DS全新純電概念車DS X E-TENSE，DS全新純電單座賽車DS E-TENSE FE 19，已經遠在歐洲市場上市的DS3 CROSSBACK E-TENSE和DS7 CROSSBACK E-TENSE 四驅版。並且也宣佈了DS3和DS7新能源車型將會在2020年內引進中國。

明年引入國內為什麼不在廣州車展繼續展出呢？這確實有些匪夷所思，難道是要跳票嗎？同樣的，斯威汽車這次也沒有參與到車展中來，不過有些不同的是，斯威的“低調”程度比DS還“低”。

斯威汽車目前還在以燃油車銷售為主，雖然有新能源汽車的規劃，但是同樣要在2020年才能面世。2018年的廣州車展上，斯威G01F正式上市，如果說不重視這片市場肯定不現實，所以今年這個“熟悉”的面孔卻未能讓觀眾們一飽眼福，確實還是有些遺憾。

自從寶沃在2018年初宣佈將開發寶沃BX7的純電動版車型-BXi7後，新能源汽車的發展就開始了停滯，在之後的道路中寶沃走的也並不平坦，BXi7的定價過高銷量過低，沒能成為寶沃汽車走量的車型，現在也已經停止銷售，寶沃也只能依靠著BX7/BX6/BX5車型在維持著銷量，沒有新品的推出缺席廣州車展也就不足為怪了。

缺少資金，沒“實力”

傳統車企中，以摩托車起家的力帆這次也沒能出現在廣州車展上。其實，力帆汽車也是輸在了轉型在新能源上，就是在轉型時導致了公司的資金鍊即將斷裂，使力帆汽車成為了潛在的“破產”公司之一。

由於力帆公司的資金問題，重慶市政府召集地方金融辦及相關銀行機構債權人等，幫助力帆汽車組織成立了債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，力圖留下力帆汽車。但是多家銀行在幫助到力帆汽車後，力帆汽車還是被傳出即將出售力帆乘用車的造車資質，以緩解公司的債務。

要知道，近幾年由於轉型的緩慢和失敗，力帆汽車的銷量節節敗退，進入2019年力帆汽車依舊銷量平平，半年企業虧損9億元。進入下半年，力帆又被起訴、公告、股票凍結，讓人看不到未來希望。上海車展就缺席的力帆汽車，這次也沒能挽救頹勢參與到廣州車展中。

受到力帆汽車的影響，造車新勢力的理想汽車也受到了牽連。

在造車資質越發緊缺的時代，不少造車新勢力已經無法直接獲得新能源汽車的造車資質，這也就出現了不少“合作”的出現。而理想汽車就找到了力帆汽車作為代工工廠，力帆汽車在受到債務問題時理想汽車便成為了債務履行的被執行人。

說來也慘，理想汽車本應在2019年的第四季度對首批使用者交付新車，但是受到力帆汽車的影響，10月15日理想汽車也正式宣佈將推遲首批車輛交付。據了解，今年上半年理想汽車營業收入約為527.76萬元，淨利潤虧損約為6.29億元，資產總額約為58.41億元，負債總額約為9.31億元。看來不光造車是理想汽車要面對的問題，資金同樣影響到了理想汽車的交付。面對著“合作方”的債務和自身的問題，理想汽車缺席廣州車展也不足為奇了。

今年的廣州車展缺少了不少“面熟”的車企，例如：力帆、眾泰、華泰、中華、雪鐵龍、DS、納智捷、雷諾等，也缺少了造車新勢力們在展臺上的爭奇鬥豔，例如：理想、奇點、愛馳、博郡、新特、君馬、零跑等。他們的缺席有的是“潛心修煉”，有的是“燃燒殆盡”，但是通過廣州車展來看，轉型迅速的車企依舊能夠馳騁賽道，而進度緩慢的車企也將無法重獲風光。‍