這兩天，特斯拉電動皮卡Cybertruck刷爆汽車圈。除了調侃釋出會現場砸窗失敗外，更多人是被Cybertruck科幻外觀折服。這款脫胎於1982年科幻電影《銀翼殺手》的電動皮卡，造型屬於“賽博朋克”風格，非傳統皮卡設計讓人過目難忘，用“驚為天人”形容都不為過。福斯CC也是與Cybertruck旗鼓相當的驚豔車型，不過車少說的是11年前的初代車。

1.初代CC驚豔世人

2008年，初代福斯CC亮相北美底特律車展。“天啊，這居然是一款福斯車”，初代福斯CC極其亮麗的外觀驚豔了眾人。CC誕生於PassatB6平臺，是一款舒適性轎跑。低矮的車身、“嫵媚”的線條和U形盾狀中網，還有不規則的“花生燈”，很難想象它與Passat有什麼聯絡，甚至都不敢想象“死板”的福斯竟然能造出“驚為天物”的工業產品。

初代福斯CC橫空出世，不僅改變了人們對福斯“生硬刻板”的固有印象，它還成為福斯汽車探索運動轎車路上的一塊標誌性里程碑。福斯CC上市之後備受追捧，即使加價十來萬排隊三個月提車，中國消費者也願意等候這款最美福斯車，當年熱度不亞於初登中國市場的路華Evoque。2010年，福斯中國產CC正式上市。

當年進口版CC起步價高達30萬元，中國產CC起步價降至26萬。看似福斯誠意十足，其實中國產CC“閹割”了DCC主動懸架等配置。不過“優雅迷人”的外觀足以打動中國消費者，CC上市半年銷量就達到了1.7萬輛，小眾車市場上的絕對王者。可惜沒能輝煌幾年，最美福斯車變成了“油膩邋遢男”。2012年，福斯在美國洛杉磯釋出第二代CC。

2.第二代CC“不堪入目”

第二代CC車頭啟用了大面積的鍍鉻裝飾條，換裝了遭人唾棄的“套娃臉”，原來優雅迷人的外觀蕩然無存。本來就屬於顏值派小眾車，這麼一搞直接將CC與常規福斯轎車混為一談。沒有了自己獨特氣質，CC還怎可在市場上所向披靡。第二代CC上市之後，中國市場連續6個月銷量下滑，2013年美國全年銷量同比下滑32%。“套娃臉”設計，最終沒能討好任何人。

3.第三代CC重回巔峰

2018年，福斯重整旗鼓推新款CC。此番啟用了“Arteon”名號，試圖以新名字擺脫“套娃臉”陰影。或許是偏執，又或是情懷，福斯在中國市場還是沿用了“CC”車名。全新福斯CC前臉使用了更多鍍鉻飾條，其中兩根鍍鉻裝飾條巧妙的與大燈組燈帶連為一體，引擎蓋上還有六道稜線，車頭整體層次感強機具視覺衝擊力。

全新福斯CC依舊採用溜被式造型，側面採用較多直線條，腰線與後側尾燈相連，車身看上去更加修長。尾部還有點綴的上翹“鴨尾”，提升了運動屬性。第三代福斯CC還啟用了卡庫金專屬配色，再加上令人眼前一亮的時尚運動外觀，重回顏值巔峰的CC或許能再創輝煌。可現實卻給了福斯“一巴掌”，全新福斯CC沒能斬獲傲人銷量。

第三代福斯CC目前月銷量不過1600餘輛，最低時一個月賣不出去500輛。福斯CC屬於一款小眾車型，所以並不能以銷量定成敗。但從市場輿論和口碑評價來看，消費者並不太認可福斯CC。最美福斯車沒能撐起福斯形象，這就是相當糟糕的一件事。到底什麼原因導致福斯CC遇冷呢？大概有3點制約了CC發展。

4.3點制約新福斯CC發展

首先是消費觀念轉變。第三代福斯CC除了顏值，內飾設計、做工用料、配置水平和動力系統並不糟糕，奈何運動中型車身份並不討好中國消費者。運動型中級車，與同級別中型車相比實用性差價格偏高。這個級別消費者追求極致運動的少之又少，再加上Accord、CAMRY和Teana等家用中型車也具有一定的運動屬性，福斯CC這類小眾車型自然沒能獲得太多關注。

其次第二代CC糟糕表現，讓新一代車型遭受“不白之冤”。如何理解這句話？就像是一個劣跡斑斑的犯人，就算他洗心革面重新做人，也不免遭受“有色眼鏡”待遇。不管做什麼事，都可能被認為在贖罪，並未正視這件事的價值。福斯CC現在輿論風向並不好，有些人還未體驗真車就給它打了差評。一傳十十傳百，第三代福斯CC還能吃到什麼“好果子”。

最後一點，也可能是最致命的一點，就是現在已是“降價時代”。運動中型小眾車，要麼固守“清高”我行我素，比如萬事得品牌擔當ATENZA。要麼降低身段迎合市場，月銷量上萬的別克Regal亦是如此。可福斯CC卻尷尬了，落個“裡外不是人”。

2019款福斯CC，售價25.28萬-30.98萬元。如果不降價，福斯CC又無法抵抗價差不大的奧迪A4L、BMW3 Series等豪華中型車衝擊。如果降價，先不說與Accord等家用中型車抗爭，跟自家兄弟Magotan和帕沙特都不可避免廝殺一番。值得一提的是，目前福斯CC終端最高優惠5萬元，裸車價已經降至約20萬元。

我們不能說第三代福斯CC不是一款好車，但產品力的確不太討好現代消費者。不順應市場情形，不迎合消費者需求，一味固守所謂的產品底線，只會讓自己身處尷尬境地。