在過去很長一段時間裡，飄忽不定的懸架調教、麵糰一般無力的轉向手感，讓筆者幾乎失去了開SUV的慾望。直到一眾小型SUV的出現，事情才有了改觀。

不久前，東風雷諾科雷繽上市，作為合資SUV，它的頂配也不過14.48萬。接近於同級別自主品牌售價的它，能否改變筆者對SUV的刻板印象？這次試駕可以告訴大家答案。

似小非小，讓這輛車有了存在的意義

對於筆者這樣的鋼炮愛好者來說，一輛車的外觀幾乎直接決定了我對於這輛車的駕駛慾望。像典型的GTI，小巧靈活的身形，卻有很多的駕駛可能。不過不要忘了，小鋼炮不僅僅是德系車的專利，在雷諾的造車歷史中，梅甘娜R.S.一樣是“神級鋼炮”的存在。

正是雷諾的運動基因，使得東風雷諾科雷繽擁有品牌精髓。甚至從外形的一脈相承來看，讓人立刻明白：這是一臺小巧好開的玩物。

東風雷諾科雷繽的身材並不大，不到四米三的車身長度，意味著這輛車可以輕鬆地穿梭於街頭巷尾；四輪四角設計，也在設計層面決定了這輛車的轉向會十分靈活……在把它開上路之前，我們先來看看它的內部空間舒適性是否也能達標。

雖然體型小巧，但雷諾科雷繽的乘坐空間和儲物空間的利用率卻十分出色，在內部乘坐空間上表現不錯。坐進前後兩排，雖然不是異常的寬敞，但空間也足夠日常使用。

在體驗過它的座椅之後，良好的支撐表現甚至讓我們有了開上它去環遊的衝動。長途駕駛時，對腰部、臀部的壓力分散效果十分均勻，即便是長時間乘坐也不會太累。當然，這樣說僅僅是針對於3-4人的旅途，因為和很多同級別車型一樣，這輛車的後排中部座椅主要還是供短途應急之用。

在內飾的設計與色彩搭配上，東風雷諾科雷繽也能令人眼前一亮。

新車中控臺採用了多層次的設計，不同的材質、不同的色彩相互搭配，精緻感和高檔感躍然而生，有了年輕人喜歡的“質感”。想必在外出旅行時，這樣的內飾氛圍也會帶來更加愉悅的心情。

兼顧效能與油耗，動力感受趣味十足

作為一臺小型SUV，自然需要匹配一臺更加高效的小排量渦輪增壓發動機。這一次試駕我們所拿到的頂配車型，配備了一臺159馬力的1.3T發動機，這臺四缸小排量渦輪增壓發動機，其實與賓士A CLASS上的那臺同宗同源。如果按照推重比來計算，每噸重量可以獲得120匹以上的動力，實力不可小覷。

在實際測試的時候，動力表現和預想的一樣。在起步階段，只需要輕輕點一下油門踏板，發動機轉速就能很快到達高效執行區間，在雙離合變速箱的高效傳動之下，流暢的動力銜接可以很輕鬆地跟上堵車時的前方車流。在中段加速時，也只需要執行常規的油門控制，不需要刻意地踩地板油，車身即可快速達到你想要的速度區間。整體的動力質感和我們印象中的歐洲小車一樣，快速的動力響應、豐富的動力儲備，讓人無法忘卻它的靈活與激情，甚至隱約有了我所喜愛的小鋼炮的快意。

值得一說的是，在試駕中我可並不安分，除了大腳油門感受其推背感之外，還在出收費站之時進行了類似“彈射起步”模式的零百公里加速。

將MULTI-SENSE多感官駕駛模式打入運動模式，掛入D擋，然後同時踩住油門與剎車，在發動機轉速穩定之後，瞬間鬆開剎車，油門踏板持續深入……在起步初期，前輪會有一定的打滑，但扭矩控制系統能快速介入，讓車輛進入穩定而持續的加速狀態，整個過程流暢迅捷。

與此同時，在經歷了一段山區和城市的綜合駕駛後，雙離合變速箱並未出現過熱或者限制扭矩輸出的現象，這也是溼式雙離合變變速箱的優勢所在。

當然，小排量渦輪增壓發動機和溼式雙離合變速箱的意義，不僅僅在於讓加速更加順滑、迅捷，更在於對經濟性的考量。在經過一天的實際測試後，這輛車的綜合油耗僅為6.7L左右，要知道，這還其中還包括了多次的“暴力駕駛”。

除了高效動力，更有全優底盤

幾乎所有熱愛駕駛的人，都不只是追求加速的快感。所以，這就要求一輛操控好的車型必須擁有良好的轉向調教以及底盤調教。而雷諾品牌在歐洲的幾十年時間裡，也推出眾多“駕駛者之車”，它們都有一個共性，那就是：轉向精準、懸架極限高。

此刻，我們手中的東風雷諾科雷繽也繼承了雷諾品牌的優秀操控基因。雖然電子輔助狀態下的方向盤在轉向時輕盈且富有電子氣息，但就精準度和響應程度來說，還是達到了我們對於“小鋼炮”的要求。要命的是，東風雷諾科雷繽的指向性實在是太精準，想要在彎道中切哪個角度，車身總能乖乖跟隨意念行進。

在日常駕駛中，東風雷諾科雷繽的底盤素質不能很好的表現出來。尤其是在經過連續顛簸路面時，雖然懸架具有一定的韌性，但是屁股上也能有所感覺。這樣的懸架設定，在激烈駕駛的時候卻佔盡了優勢，先不說柔韌度如何，在過彎時，輪胎和懸架的配合調校能帶來很高的極限，即便是急速通過大彎角，你依然不用發慌。

當然，車輛都有自己的極限。當科雷繽的過彎速度超過了底盤和輪胎的能力，低重心的設計依然能保持車身姿態，可以更容易地被救回來。在後輪側滑時，只需稍微鬆開油門，再線性地回正或反打方向盤，姿態便能夠及時得到修正，這些操作也成為一種樂趣來源。對了，我們並不是推薦你去盲目體驗失控，但是科雷繽的運動能力是毋庸置疑的。

結束語：對於一輛低配售價僅為9萬多，頂配不到15萬的合資SUV來說，本不應該在機械錶現上苛求太多，但東風雷諾科雷繽的確給到了我們更多。除了價效比的優勢之外，這輛車最為耀眼的地方就在於：它的整體操控十分得當，給人的表現甚至有一點像是一臺偏向操控的緊湊級車。這輛車也向所有人展示出了雷諾對於車輛的理解，以及雷諾多年效能車的製造功底。