廣州車展，作為年後國內最後一場車展，終於落下帷幕，諸多主機廠都推出讓人心動的新車型，比如說賓士旗下就有GLB和邁巴赫GLS這兩款全新SUV，前者是7座入門產品、後者是全新賓士旗艦，都擁有掀起市場風雲的能力，但是賓士出品的這兩款車型說到底售價都比較昂貴，與普通人的生活相差甚遠，因此我們不妨把視線轉移到價位親民一些的SUV產品上，比如同樣出席廣州車展的新寶駿RS-3。

在親民這方面，其實就連6.99萬-10.99萬的長安CS35 PLUS都不如新寶駿RS-3，別看後者的指導價是7.18萬起步，但是頂配只要8.98萬就能入手，天花板要比同級的長安CS35 PLUS低一些，而合資裡的價效比選手雷諾科雷繽得9.88萬起、新款現代ix25更是得10.58萬起，所以論誠意新寶駿RS-3是認真的。而且新寶駿RS-3擁有合資血統，通用五菱出品的身份就是它最好的金字招牌，同時新寶駿RS-3誕生於嚴格按照通用全球品質品質體系最高標準打造的R平臺，無論是技術的先程序度還是品質的把控，新寶駿RS-3都是全球一流水準。

從配置來看，新寶駿RS-3的優勢同樣不小，首先它具備另外兩款車都沒有的先進的車聯網系統。這個系統有多強？可以讓你直接在車上語音控制搶紅包，這樣的功能，別說10萬級，哪怕20萬、30萬級的車裡都找不出第二家。

另外它標配有駐車雷達、10.25英寸多媒體螢幕、倒車影像、定速巡航、前後排USB介面，同時在7.98萬的手動豪華型上就具有全景天窗、無鑰匙進入/啟動，長安CS35 PLUS有這兩項配置的車型最低得9.19萬起，ix25得12.98萬起，科雷繽更是全系無全景天窗，無鑰匙進入/啟動則頂配專屬。

在動力上，新寶駿RS-3目前只提供1.5L+6MT/CVT的動力組合，現代ix25與它相同都是1.5L+6MT/CVT，而雷諾科雷繽是1.3T+6MT/7DCT，長安CS35 PLUS則是1.6L/1.4T+7DCT/6AT，所以很多人都認為新寶駿RS-3在這方面優勢不大，但是仔細分析細節就能發現新寶駿RS-3仍然有話語權，因為7DCT/6AT在平順性和燃油經濟性上遜色於CVT是客觀事實，動力輸出也不用擔心1.5L會不夠用，並且新寶駿RS-3的油門調校比較積極，給油就走發揮了自吸輸出線性的優勢，所以在家用領域新寶駿RS-3的表現絕對能算優秀。

而後期新寶駿RS-3還會加入代號為245T的直噴渦輪發動機，這就給了消費者期待的理由，同時長安CS35 PLUS的1.4T車型起步就得9.39萬，比新寶駿RS-3頂配還貴一萬出頭，同時結合目前售價不難知道未來245T車型起步肯定不會超過9萬。

長安CS35 PLUS的顏值也算不上出色，雖然說這是個擁有“PLUS”字尾的車型，但是在外觀上設計師明顯偷懶了，整車的表現只能說是中規中矩，小巧的格柵、方正的線條更是讓長安CS35 PLUS和激進運動這些形容詞無緣，與之相同的還有雷諾科雷繽，法系車該有的個性絲毫不見。相比之下現代ix25才是最有資本挑戰新寶駿RS-3的產品，雖說本身更像是跨界車，但是應該給出個性化的地方卻毫不手軟，造型足夠有特色。

但是新寶駿RS-3在設計上同樣不肯屈居人後，它與目前的中庸風格背道而馳，一起步就是大嘴格柵+分體大燈，讓前臉的氣勢直接遠超科雷繽和長安CS35 PLUS，而在側身，新寶駿RS-3用獨特的三段式腰線與略微掀背的輪廓處理來打出招牌，同時車漆顏色的處理也很有個性，在D柱中段始終有黑色的飾板分割，讓車身形成明顯的懸浮車頂，比ix25的雙色車身的處理更個性；車身尾部，燻黑燈帶周圍還加入了黑色飾板，左下角還有一個單邊單出的排氣，在宣傳自己家用車身份的同時也不像ix25一樣隱藏排氣讓運動氛圍喪失，所以在90後眼中誰更時尚一些已經不用多說。

總的來說，新寶駿RS-3放在小型SUV市場中絕對是個特立獨行的存在，它的品質、設計都達到了一流，而且還有新寶駿車聯網和L2級自動駕駛加持，同價位下的配置和產品力表現也優於競品，很難給出一個不選擇全身高科技的新寶駿RS-3的理由，因此目前的小型SUV市場恐怕會因為新寶駿RS-3的到來出現波動。