有不少車友說，日系車之所以目前在國內汽車市場中，能夠大肆受到國人的追捧，其實是多數人炒作出來的。但事實上，日系在華市場的銷量表現靠前，就是一個無法爭辯的事實， 而日系合資，尤其是本田、豐田和日產，三大品牌正是基於它們出色的品控，以及省油的優點，才能得到多數人的追捧。因而在任何的一個細分領域，總是不會缺乏日系車的身影，由此而成為國內汽車市場不可或缺的一部分。

就好比在小型SUV細分市場，儘管曾經寶駿510稱霸過一段時間，但是從長時間來看，還是合資品牌尤其是日系品牌佔據主導。而今本田旗下的雙子星車型：Vezel和XRV更是成為了該細分領域最大的贏家。不過在這之中，除開以上兩款明星車型之外，豐田旗下的奕澤、CHR，以及日產勁客同樣是日系的代表車型。尤其是日產勁客，在筆者看來，它無疑是比本田Vezel更加厚道的存在。

確實，雖然和本田Vezel一樣都是出自日系陣營，但是在官方的定價方面，僅9.98萬起步的勁客，卻要比12.78萬起步的Vezel便宜了近3萬。不僅如此，目前日產勁客在這價格基礎上，終端還有著一定的價格優惠，筆者所在地區來看，勁客10萬左右的價格就能落地，堪稱是最親民的日系SUV之一。雖然在價格方面，勁客是比本田Vezel更為親民，但是在整車的產品力方面，勁客卻並不會遜色Vezel多少。甚至在某些方面，勁客是比Vezel更有優勢。

首先便是在空間舒適性方面：資料來看，雖然日產勁客僅僅是一款具有4295x1760x1588 mm長寬高，以及2620mm軸距的小型SUV；但是，和本田Vezel具有的4328x1772x1605 mm長寬高，以及2610mm的軸距相比，能夠看出，雖然在車身三圍方面勁客不如Vezel出色，但是在軸距方面勁客卻是佔優。因此，在乘坐空間方面日產勁客的表現仍舊是符合主流水準。

而眾所周知的是，日產汽車素來具有"沙發廠"的稱號，而勁客同樣具備這樣的特徵。不管是在座椅的填充、靠背的支撐性方面，還是在底盤的軟性調校方面，日產勁客均堪稱是同級領先。所以即便是一款入門級的SUV車型，日產勁客具有的乘坐舒適性，同樣是能夠在該級別車型中排在前列，並達到領先Vezel的高度。

除此之外，雖然在動力效能方面，日產勁客搭載的1.5L自然吸氣發動機，僅僅是具有124馬力的最大功率，而且峰值扭矩也只有153牛米，和本田Vezel的1.5L發動機具有的131馬力和155牛米相比，還是有著一定的差距。但是在節油性方面，日產勁客的表現同樣是可圈可點。在匹配5擋手動或CVT無級變速箱之後，勁客可分別獲得實測6.7L和6.5L的綜合油耗，也是不輸同級的本田Vezel和XRV等SUV，其出色的節油效能可見一斑。

最後還值得一提的是，雖然只是一款落地才10萬的小型SUV，但是日產勁客卻獲得了沃德十佳內飾的殊榮。雖然在筆者看來，勁客的內飾表現確實沒有太多的亮點可言，但是結合勁客的價格來看，個人認為還是實用性多於觀賞性。勁客低配車型大多還是採用軟性搪塑材質進行覆蓋，略偏向於駕駛座方向的設計，以及嵌入式中控屏、空調旋鈕等，均是十分符合人體工程學設計，由此帶來的實用性堪稱優秀。

綜合來看，就好比筆者在開頭所言，日系車之所以能夠取得大部分消費者的信任，其實依靠的就是它們自身具有的出色產品力，以及優秀的品控。雖然從銷量方面來看，日產勁客目前的成績並不如Vezel出色，但是不管在空間舒適性還是節油經濟性方面，實際上日產勁客都可以說是領先於Vezel；更何況這款落地僅10萬的日系SUV，還是一款具有沃德十佳內飾的車型，如此來看，日產勁客又如何不是比Vezel更厚道呢？