長安福特作為曾經的常青藤品牌，現在甚至連消費者備選車型中的替補也算不上，總體來看，自2018年開始，福特產品銷量出現了斷層式下降，雖然產品沒有停止更新換代的步伐，但仍然沒能打動消費者。如此一來，萎靡銷量造成的惡性迴圈，讓更多消費者忽略掉了它。

判斷一個車型的成功與否，銷量有足夠的說服力，我們先看一組今年福特總銷量統計，只能說，福特在國內消費者眼中確實算不上成功。

9月份20898臺的銷量已經是最出色的表現，要知道，在前幾年單單FOCUS或者ESCORT一個車型的銷量，資料也不至於如此不堪。甚至在2月份和5月份，福特全系銷量僅為七千臺左右，跟印象中的福特確實相差甚遠。

同比來看，福特的銷量呈現出斷層式下降，就拿最新的10月份銷量資料作為比對。在2016年10月，全系總銷量為87898輛，其中ESCORT表現尤為出色，單月售出31260臺，這樣的成績顯然在轎車排行榜中名列前茅;2017年中，10月份銷量依然表現優異，82815臺的總銷量在合資品牌中依然存在很強的競爭力。

到了最近的2018年和2019年，10月的單月銷量分別為26935臺和18351臺，福特的產品到底發生了怎樣的變化導致了銷量驟減?

就拿表現格外出色的ESCORT來說，消費者買最大的原因無非衝著它的品牌、品質、價效比等方面，8萬元左右的起步售價，算上優惠後6-7萬便可入手一臺合資品牌的緊湊級車型，確實給了消費者不小的誘惑，所以在三年前的緊湊級市場，ESCORT大放異彩。

為什麼ESCORT突然在消費者眼中失寵?不知大家有沒有發現，自2017年3月份17款ESCORT上市後，直到2018年10月份才有了新的改款，一年半之久的換代週期，給了競爭對手很多的機會，買新不買舊的道理促使消費者將目光投向了更多競品車型，ESCORT的銷量下滑也就成了自然而然的事情。

而且，三缸也是不能不談的話題，ESCORT自2018年10月換代後，全系三缸的搭配讓它在很多消費者眼中失寵，與它相同的還有FOCUS。

自從FOCUS換代後，三缸發動機的應用讓很多消費者“避而遠之”、“談三缸色變”，暫且不說新興的三缸技術有多先進、多省油、多環保、抖動噪音抑制的多麼完美等，就消費者角度而言，為什麼要花同樣的錢買一臺少了一個氣缸的產品?難道同級中的四缸機不香嗎?

不管三缸到底是不是發展趨勢，就目前而言確實沒能打動消費者，產品吸引力下降消費者自然不會買單，另一方面，同級產品的競爭自然會對它們造成不小的影響。例如，運動車型FOCUS全系三缸與同級LAFESTA、CIVIC、萬事得3等車型的四缸機相比，確實沒有足夠的競爭優勢，銷量下滑似乎在合理之中。

另外一方面，當今消費者越來越注重車型的設計層面，高顏值的車型往往格外吸引消費者青睞。2013年Mondeo上市之際招致了大量粉絲，顏值賦予它極強競爭力，但今年10月份Mondeo銷量只有831臺入賬，大家不妨對比一下現款與13款Mondeo的設計造型，除了細節部分，整體變化並不會讓消費者產生什麼新鮮感。更何況，不少消費者反饋Mondeo的顏值一直在走下坡路。

新一代Taurus的內飾設計也遭遇了不少口水戰，一整塊貫穿中控臺的螢幕代替了以往的實體按鍵，雖然當今車企都在追求科技感一詞，但此設計一時間讓不少消費者不能完全接受，總有些物極必反的意思。

百年福特顯然並非毀於長安之手，三缸發動機、更新速度慢、需求錯位及新意不足等多種原因才是蠶食其銷量的罪魁禍首，你是否懷念曾經的FOCUS、又是否關注著早已退市的嘉年華?作為曾經的王者，福特是否應該多聽聽消費者的心聲，或許它的春天就在消費者的心中。