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長安福特作為曾經的常青藤品牌,現在甚至連消費者備選車型中的替補也算不上,總體來看,自2018年開始,福特產品銷量出現了斷層式下降,雖然產品沒有停止更新換代的步伐,但仍然沒能打動消費者。如此一來,萎靡銷量造成的惡性迴圈,讓更多消費者忽略掉了它。

判斷一個車型的成功與否,銷量有足夠的說服力,我們先看一組今年福特總銷量統計,只能說,福特在國內消費者眼中確實算不上成功。

9月份20898臺的銷量已經是最出色的表現,要知道,在前幾年單單FOCUS或者ESCORT一個車型的銷量,資料也不至於如此不堪。甚至在2月份和5月份,福特全系銷量僅為七千臺左右,跟印象中的福特確實相差甚遠。

同比來看,福特的銷量呈現出斷層式下降,就拿最新的10月份銷量資料作為比對。在2016年10月,全系總銷量為87898輛,其中ESCORT表現尤為出色,單月售出31260臺,這樣的成績顯然在轎車排行榜中名列前茅;2017年中,10月份銷量依然表現優異,82815臺的總銷量在合資品牌中依然存在很強的競爭力。

到了最近的2018年和2019年,10月的單月銷量分別為26935臺和18351臺,福特的產品到底發生了怎樣的變化導致了銷量驟減?

就拿表現格外出色的ESCORT來說,消費者買最大的原因無非衝著它的品牌、品質、價效比等方面,8萬元左右的起步售價,算上優惠後6-7萬便可入手一臺合資品牌的緊湊級車型,確實給了消費者不小的誘惑,所以在三年前的緊湊級市場,ESCORT大放異彩。

為什麼ESCORT突然在消費者眼中失寵?不知大家有沒有發現,自2017年3月份17款ESCORT上市後,直到2018年10月份才有了新的改款,一年半之久的換代週期,給了競爭對手很多的機會,買新不買舊的道理促使消費者將目光投向了更多競品車型,ESCORT的銷量下滑也就成了自然而然的事情。

而且,三缸也是不能不談的話題,ESCORT自2018年10月換代後,全系三缸的搭配讓它在很多消費者眼中失寵,與它相同的還有FOCUS。

自從FOCUS換代後,三缸發動機的應用讓很多消費者“避而遠之”、“談三缸色變”,暫且不說新興的三缸技術有多先進、多省油、多環保、抖動噪音抑制的多麼完美等,就消費者角度而言,為什麼要花同樣的錢買一臺少了一個氣缸的產品?難道同級中的四缸機不香嗎?

不管三缸到底是不是發展趨勢,就目前而言確實沒能打動消費者,產品吸引力下降消費者自然不會買單,另一方面,同級產品的競爭自然會對它們造成不小的影響。例如,運動車型FOCUS全系三缸與同級LAFESTA、CIVIC、萬事得3等車型的四缸機相比,確實沒有足夠的競爭優勢,銷量下滑似乎在合理之中。

另外一方面,當今消費者越來越注重車型的設計層面,高顏值的車型往往格外吸引消費者青睞。2013年Mondeo上市之際招致了大量粉絲,顏值賦予它極強競爭力,但今年10月份Mondeo銷量只有831臺入賬,大家不妨對比一下現款與13款Mondeo的設計造型,除了細節部分,整體變化並不會讓消費者產生什麼新鮮感。更何況,不少消費者反饋Mondeo的顏值一直在走下坡路。

新一代Taurus的內飾設計也遭遇了不少口水戰,一整塊貫穿中控臺的螢幕代替了以往的實體按鍵,雖然當今車企都在追求科技感一詞,但此設計一時間讓不少消費者不能完全接受,總有些物極必反的意思。

百年福特顯然並非毀於長安之手,三缸發動機、更新速度慢、需求錯位及新意不足等多種原因才是蠶食其銷量的罪魁禍首,你是否懷念曾經的FOCUS、又是否關注著早已退市的嘉年華?作為曾經的王者,福特是否應該多聽聽消費者的心聲,或許它的春天就在消費者的心中。

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