這兩天國內的純電動汽車領域熱鬧非常，從奧迪釋出2019全面電氣化戰略，一口氣上市兩款純電動SUV車型，到福特Mustang推出Mach-E純電動SUV，更早一點的是特斯拉上海超級工廠首輛Model 3下線，一時間，在中高階純電動汽車領域，不論是傳統大牌廠商，還是超級造車新勢力，紛紛亮出真刀真槍“殺”入國內市場。

在中高階純電動汽車領域，對於國內的眾多造車新勢力來說，尤其是如蔚來等中高階定位的品牌來說，無疑面臨著四面楚歌的境地，曾經被視為“狼來了”的造車新勢力“視窗期”論調成真。而國內一眾純電新勢力們還面臨著產能、口碑，甚至量產等諸多問題，可謂內憂外患，它們還有機會嗎？

不信？奧迪Q2L e-tron補貼後售價為22.68萬-23.73萬元。而且這款純電SUV與它的燃油版售價幾乎沒有差別，奧迪這波操作也是很拼了！

也許你會說，奧迪Q2L e-tron綜合續航才265km，蔚來ES6低功率版本的綜合續航里程也達到430公里。可是，人家是奧迪吔！而且，265km這個續航用於日常通勤也沒毛病。

或者你還會說，奧迪Q2L e-tron是小型SUV，蔚來ES6是中型SUV，空間要大出不少哦。可是，人家是奧迪吔！而且，你確信日常開車你的後座都會坐人嗎？

不僅如此，從價格上來說，蔚來ES6目前補貼後售價為33.8萬-52.3萬元，與奧迪Q2L e-tron的補貼後價格為22.68萬-23.73萬元之間的差別，或許已經可以讓消費者忽略兩者完全不是一個等級的車型的差別了。

上面的對比雖然有些“強詞奪理”，但是如福斯奧迪這樣的大品牌具備的“品牌優勢疊加價格優勢”卻是真實的，自主品牌以及造車新勢力能否招架？

但就此得出造車新勢力要涼涼的結論為時過早。相反，好車君認為，這些來勢凶猛的外資品牌殺入新能源汽車領域，無論對於消費者，還是國內品牌廠商來說，都是利好的，它們之間，更大的可能是共贏，而非你死我活。

一方面，國際大牌廠商發力純電動汽車，無疑將增強更廣大消費者對於純電動汽車的消費信心。

傳統大品牌廠商具備汽車研發、製造上的雄厚底蘊，他們推出的純電動汽車，不說深思熟慮、周密準備，至少要為品牌口碑負責，這些“大廠出品”將有助於消除國內新能源汽車市場野蠻生長時期留下的“粗造濫造”“騙補工業垃圾”的不良印象，這對於培育成熟的純電動汽車消費市場是有利的。

這種趨向健康、對於消費者來說更為有利的市場環境，將使原本對純電動汽車有猶疑的潛在消費者打消顧慮，人們對於“續航里程”的偏執會逐漸迴歸理性，純電動汽車消費者基數將大大增加，也會進一步刺激國內新能源汽車市場的發展。到時候，不論是合資品牌，還是自主品牌，抑或是造車新勢力，都是受益人。

另一方面，從最初的扭扭捏捏，到入場時的殺伐決斷，這些跨國車企進軍純電領域表現出的執行力，將極大促進純電動汽車領域的技術進步。

目前，面對新能源汽車，消費者最為關心的無外乎續航和電池安全問題。隨著越來越多大牌廠商在這方面持續的投入，包括三電系統、電池技術、安全性等方面的技術侷限必將得到突破。技術的進步將普惠整個市場。

當然，最重要的一點是，在新能源汽車領域，傳統的“品牌”概念實際上是趨於消解的。與傳統燃油汽車的核心是發動機技術不同，純電動汽車的核心是“三電系統”，在它面前，大家被拉回到了同一條起跑線。

除了率先起跑的特斯拉，對於更多的純電動汽車入局者來說，這個市場有著寬闊的空間打造出自己的特色和“個性”，隨著新能源汽車市場的成熟，產品需求必將是多元的，而多元的產品需求帶來的是多元的發展空間。

因此，問題又回到了文章前面所提到的奧迪Q2L e-tron與蔚來ES6的對比上來。

其實，純電動汽車的消費者首先還是一名汽車消費者，他是選擇小型SUV，還是中型SUV，這是先決條件，之後，他會在相應的領域裡做出品牌選擇。因此，將目光放在ES6上的消費者，若他要同步考慮奧迪品牌，那也會是Q5L，而不會是Q2L e-tron。

但是，一名考慮購買蔚來的消費者，他真的會同時去奧迪的4S展廳諮詢產品價格嗎？