寒風呼嘯，一直火熱的新能源市場也在這場寒風中略感“風寒”，在市場高速增長的勢頭還未保持多久，便遭遇的銷量下跌。但這“風寒”也並非不治之症，畢竟未來電動化才是汽車市場發展的大趨勢。隨著老牌汽車製造商紛紛汽車行業開始向電動化轉型之後，福斯汽車旗下的奧迪和保時捷、戴姆勒旗下的梅賽德斯-賓士，以及塔塔集團旗下的積架等品牌正在努力推進電動汽車的發展，現在，不少車企已經發布了各自的第一款電動汽車，比如積架推出I-PACE，奧迪釋出的e-tron等等。

而在今年的法拉克福車展上，內燃機也淪為配角，電動化、智慧化無疑成為了車展的主旋律，這也反應了未來汽車行業發展的方向。而前段時間，外媒誤報戴姆勒集團將放棄內燃機的訊息，也是引發了不少熱議，而在這 “假訊息”引發集體狂歡的背後，體現出的是人們對於未來新能源市場良好發展的渴望與期待。特別是對於BBA或者一些超豪華品牌來將，影響力更大。

近日，繼飛雅特克萊斯勒集團（FCA）釋出將在義大利投資50億歐元的規劃後，義大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂正式公佈了其在生產製造、電動化和自動駕駛技術方面的發展規劃，並表示，瑪莎拉蒂全新車型均將提供電動化選擇，並堅持100%義大利製造。

據瑪莎拉蒂官方稱，將於2020年正式開啟電動化時代，所有車型都將會配備混合動力或純電動力系統。同時，瑪莎拉蒂旗下的所有電動車型，將融合瑪莎拉蒂備受喜愛的動態駕駛體驗以及全新一代電動驅動技術，提供獨特的駕駛模式、超長續航里程和超快速充電功能。

當然，在這個智慧化時代，自動駕駛技術同樣是瑪莎拉蒂發展計劃的重要部分。未來，瑪莎拉蒂的所有新車型及現款車型進行升級，從而實現不同程度的自動駕駛，包括L2級的瑪莎拉蒂高速駕駛輔助系統，以及接近全自動駕駛的L3級自動駕駛系統。在2020年瑪莎拉蒂正式開啟電動化時代之後，於都靈生產的Ghibli轎車將成為瑪莎拉蒂品牌第一款混動車型。

其實考慮到BBA這樣的豪華品牌都在新能源汽車領域全新發展，瑪莎拉蒂沒有理由不跟上腳步。毫無疑問，走上電氣化之路後，全新車型的不斷推出將持續豐富瑪莎拉蒂的產品矩陣，但是面對著其他豪華品牌步入的電動化之路，瑪莎拉蒂對電動化的推進與其說慢人一步，更不如說有點逼不得已。

不久前法拉利在公佈第一季度財報時，宣佈將於2021或2022開始，將停止向瑪莎拉蒂供應發動機，或許便是最大的誘因，20世紀90年代，飛雅特集團將瑪莎拉蒂控制權移交給法拉利，從2002年開始，大量的瑪莎拉蒂車型安裝了法拉利發動機，這也使得瑪莎拉蒂的超豪華品牌形象更加深入人心。

在國內市場，雖然人們對於瑪莎拉蒂有著“100萬外觀，50萬的發動機，20萬的內飾”這樣的評價，但是依然不影響這個品牌所帶來的誘惑力， 不過對於很多人購買瑪莎拉蒂的消費者來說，就是衝著法拉利的動力單元去的，如果沒了這個賣點，瑪莎拉蒂就好像沒了靈魂一樣，吸引力必然大打折扣。所以失去了法拉利發動機的加持，瑪莎拉蒂走上電動化之路也是未來的的自救之路，也是必然之路，

當然，雖然就已經表明了未來的電動化之路，但瑪莎拉蒂還是表示不會全面電動化，仍會保留內燃機，不過在發動機的選擇方面上，也是瑪莎拉蒂將要面臨的問題，截至目前，瑪莎拉蒂還沒有公佈一個明確的計劃。但是說回來，失去了法拉利發動機這麼大一塊“金字招牌”後的瑪莎拉蒂又將怎樣繼續保持自己超豪華品牌的形象呢？