電動汽車作為新能源汽車中的重要專案，近些年來一直有受到國家的扶持與幫助。因為一方面，隨著環境汙染日益加重，空氣質量變得越來越差勁，對人們的身體健康造成的危害越來越大。其次是資源短缺問題，隨著千百年來的不斷開採，石油資源的儲量越來越稀少，為了後代的可持續發展，國家開始大力發展新能源產業。

去年1月，特斯拉上海超級工廠宣佈啟動中國製造ModelY專案，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在現場指出，ModelY是特斯拉打造的一款消費者負擔得起的電動SUV，就像Model3是面向大眾的轎車，這兩個領域都是特斯拉看中的汽車消費市場。

昨天（1月1日），特斯拉突然宣佈！繼國產Model 3之後正式開售國產Model Y，更加勁爆的是價格最高狂降16.51萬元！

其次，從用車方面來說，雖然電動汽車初期的購車成本較高，但是他在後期的用車方面要比傳統燃油車低的多，因為電價比油價便宜，而且，在保養方面，因為電動汽車的結構比較簡單，不需要花費大量的時間和金錢去保養和維護。雖然目前電動汽車的購買價格還是很高，這也是由於其技術原因不達標造成的，但是，隨著時間的慢慢推移，當電動汽車的技術發展到傳統車這樣的先進水平後，那麼，他未來的價格便會更低。

在現代市場經濟中，價格是由供求關係的相互影響和平衡引起的。在汽車市場低迷時期，由於需求量低，廠商以主動降價為目的，這是市場參與者的常見行為，反過來又能刺激需求帶動銷售。

更重要的是，契約精神是市場經濟的精髓。買賣雙方自願、合理地簽訂合同，達成交易時，應遵循合同精神。目前，購車者在簽訂購車合同時，雙方的權利義務關係僅限於廠商以高質量、高數量出售汽車，車主以定價支付，未來價格波動的風險應由汽車廠商承擔。在購買合同中，汽車廠商未與車主約定，如果在一定期限內降價，汽車廠商將構成違約和賠償。，若沒有這條，降價之後，去坐車鬧維權，就是擾亂治安。

有人說，特斯拉汽車的售價就如同過山車，今天一個價，明天又是一個價，因此有不少老車主自稱被割了“韭菜”。

隨著國產化率提高，中國造Model 3何時能降到20萬以內，也是眾多潛在消費者最為關注的事情。有市場資料預估，按照現階段特斯拉上海超級工廠的生產流程，國產Model 3的成本價可能不到20萬元，也就是說國產Model 3的毛利率達到30%左右，要遠超美國生產電動車的毛利率，未來仍然存在降價空間。

新車產量增加，世貿保護期又到了，現在疫情與貿易戰，使得經濟又差，所以車都在降價，屬於必然。

車鬧完全沒有必要，願賭服輸！