電動汽車作為新能源汽車中的重要專案,近些年來一直有受到國家的扶持與幫助。因為一方面,隨著環境汙染日益加重,空氣質量變得越來越差勁,對人們的身體健康造成的危害越來越大。其次是資源短缺問題,隨著千百年來的不斷開採,石油資源的儲量越來越稀少,為了後代的可持續發展,國家開始大力發展新能源產業。
去年1月,特斯拉上海超級工廠宣佈啟動中國製造ModelY專案,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在現場指出,ModelY是特斯拉打造的一款消費者負擔得起的電動SUV,就像Model3是面向大眾的轎車,這兩個領域都是特斯拉看中的汽車消費市場。
昨天(1月1日),特斯拉突然宣佈!繼國產Model 3之後正式開售國產Model Y,更加勁爆的是價格最高狂降16.51萬元!
其次,從用車方面來說,雖然電動汽車初期的購車成本較高,但是他在後期的用車方面要比傳統燃油車低的多,因為電價比油價便宜,而且,在保養方面,因為電動汽車的結構比較簡單,不需要花費大量的時間和金錢去保養和維護。雖然目前電動汽車的購買價格還是很高,這也是由於其技術原因不達標造成的,但是,隨著時間的慢慢推移,當電動汽車的技術發展到傳統車這樣的先進水平後,那麼,他未來的價格便會更低。
在現代市場經濟中,價格是由供求關係的相互影響和平衡引起的。在汽車市場低迷時期,由於需求量低,廠商以主動降價為目的,這是市場參與者的常見行為,反過來又能刺激需求帶動銷售。
更重要的是,契約精神是市場經濟的精髓。買賣雙方自願、合理地簽訂合同,達成交易時,應遵循合同精神。目前,購車者在簽訂購車合同時,雙方的權利義務關係僅限於廠商以高質量、高數量出售汽車,車主以定價支付,未來價格波動的風險應由汽車廠商承擔。在購買合同中,汽車廠商未與車主約定,如果在一定期限內降價,汽車廠商將構成違約和賠償。,若沒有這條,降價之後,去坐車鬧維權,就是擾亂治安。
有人說,特斯拉汽車的售價就如同過山車,今天一個價,明天又是一個價,因此有不少老車主自稱被割了“韭菜”。
隨著國產化率提高,中國造Model 3何時能降到20萬以內,也是眾多潛在消費者最為關注的事情。有市場資料預估,按照現階段特斯拉上海超級工廠的生產流程,國產Model 3的成本價可能不到20萬元,也就是說國產Model 3的毛利率達到30%左右,要遠超美國生產電動車的毛利率,未來仍然存在降價空間。
新車產量增加,世貿保護期又到了,現在疫情與貿易戰,使得經濟又差,所以車都在降價,屬於必然。
車鬧完全沒有必要,願賭服輸!