如果把目光轉向2018年之前，A00級電動車增長的潛力是毋庸置疑的，作為國內新能源汽車市場的銷量主力軍，A00級電動車在純電動乘用車市場的佔有率一度接近70%。但是發生在2018年的一系列新能源政策鉅變，讓A00級電動車市場經歷幾番震盪，銷量就像坐了過山車，在政策調整前後的銷量是天壤之別。但是在近幾個月以來，無論是從銷量還是車企的產品申報數量來看，A00級電動車都是在暗中發力。

低速電動車為A00級電動車騰出發展空間

與A00級電動車因政策變動而出現震盪一樣，在國內野蠻增長十餘年的低速電動車則在2018年走到了命運的盡頭。在苦等“低速電動車國標”兩年之後，低速電動車行業並未如願，反而等來一紙清理整頓的通知。

2018年11月8日，工信部等六部委印發《關於加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各地清理整頓低速電動車，嚴禁新增低速電動車產能，加速低速電動車規範管理。

低速電動車被禁，讓A00級電動車企們從中看到了機會。長城汽車股份有限公司副Quattroporte、尤拉品牌總經理寧述勇公開表示：“低速電動車消費群體只要再加幾千元就可以買到一輛品質更好、更安全的尤拉R1，我認為這是尤拉R1將會暢銷市場的其中一個因素。”

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀也持有相似的觀點。他此前在接受採訪時表示：“我們認為EC系列的細分市場空間會長期存在，還有低速電動車清退後的百萬輛級以上的市場可以作為它的有效突破空間。”

A00級車型都賣到了哪裡？

再從其城市的分佈情況來看，二三四線城市佔據了很大的市場空間。以奇瑞新能源的eQ系列為例，除了其大本營蕪湖之外，山東德州也佔據了很大一部分。為了謀求在北方的發展，奇瑞新能源還在德州建立了工廠，逐漸向周邊城市擴充套件。

長城汽車旗下的尤拉品牌在今年的新能源汽車市場裡也是異軍突起，憑藉著尤拉R1迅速佔領了保定的新能源汽車市場，同時還向天津、北京等地擴充套件。

江淮新能源旗下的熱銷車型江淮iEV6E在濰坊和合肥兩個城市就消化了今年70%以上的銷量。

而如同寶駿這樣與地方政府有深度合作的品牌，其8成以上的上牌量均來自柳州與南寧市。

可以說，一二線城市的A00級車型銷量較為穩定，也沒有很大起伏，但是三線及以下城市卻快速成為了A00級車輛新市場的主體，而這一新市場的體量是要比北京、上海等有政策限制的一線城市更大。

純電動A00級車型能異軍突起，其售價是一個很關鍵的因素。撇除那些是第一次買車的消費者除外，對於家裡已經有了一臺車的人來說，再買一臺新能源A級車並不划算，一般來說一臺A級車的售價在10萬到20萬區間，而一臺A00級的純電動車型在補貼後的售價只需要5-7萬元就可以拿下，相較於A級車來說更加划算。而且在使用過程中，A00級純電動車成本更低。

誰在發力A00級電動車？

在雷丁汽車等低速電動車企看來，《通知》中提到的對於低速電動車“升級一批、規範一批、淘汰一批”的指導思路沒有變，這是低速電動車轉型升級的根本宗旨。

所以像雷丁這樣的低速電動車領頭企業，迅速通過各種方式謀求轉正，今年年初，雷丁斥資收購川汽Mustang，推出了自己的新能源車型雷丁i3，雷丁i5、雷丁i9。而在最近兩批目錄中，以川汽Mustang的名義申報的A00的車型多達7款，很明顯雷丁汽車轉正後在產品佈局上節奏也快了很多，不想自己的領地被他人入侵。

不僅如此，過去在A00級車型領域嚐到了甜頭的奇瑞、江鈴、尤拉、寶駿等，現在也在積極推出更新換代車型，擴充套件新市場的同時積極搶佔低速電動車市場，謀求更進一步的發展。