在純電動車市場上，特斯拉的地位是毋庸置疑的。除非主打低端市場，否則沒有哪家新能源車企是能避得開與特斯拉的對比的。不過，特斯拉也並不是不可翻越的大山。這不，最近就來了一位挑戰者——Polestar 2。
可能"Polestar"對於很多人來說稍顯陌生，其實Polestar以前也跟寶馬的M-power、賓士的AMG一樣，屬於高效能獨立子品牌。直到後來沃爾沃被吉利收購，才慢慢轉型成為了極星汽車是沃爾沃和吉利共有的高效能電動車品牌。定位於中型豪華高效能轎跑車的Polestar 2首發版統一售價為人民幣41.8萬元，將會與特斯拉Model 3展開正面競爭。那麼這兩款車該怎麼選呢？
工藝對比——歷史沉澱的優勢
雖然Polestar 2有著中國背景，但它卻和Model 3一樣是實打實的全球車型。極星三個主要市場為歐洲、中國和北美。在歐洲，極星主要銷往瑞典、挪威、比利時、德國和英國等主要電動車市場。另外，和特斯拉一樣極星在中國同樣建立了工廠。
但從製造工藝和質量管理上，傳統車企和新興勢力之間的差距就出現了。先來聊聊特斯拉吧，其實特斯拉整體的品控一直被消費者所詬病，即使在美國本土特斯拉的投訴率就一直居高不下。而在特斯拉的上海工廠建成投產後，國產的Model 3同樣沒有把質量提升上去。異響、漏水、縫隙不勻都在反映著特斯拉極差的裝配工藝。
再來看看Polestar 2，目前Polestar在國內共建有成都、台州兩家工廠，其中Polestar 2在臺州生產。這家工廠是由浙江吉利控股集團投資，工廠按照沃爾沃標準設計與建造，並由沃爾沃負責日常運營的全球型生產製造基地。
台州工廠不僅生產極星品牌產品，這裡同時也是領克產品的家；當然，極星更高的定位反映到製造環節意味著用料更優秀，精度更高，相比市面上已有的競爭對手，這無疑是它的優勢。比如在衝壓工序中，除了傳統的人工質檢外，衝壓車間會定期對部件進行藍光檢測，透過照射後掃描數值與規定精度對比，其檢測精度相比人工查驗更嚴苛。
在現代車企中，質量管控是成體系的，這套體系的形成是需要在日復一日的實踐中逐漸積累起來的。而特斯拉畢竟直到2012年才在Model S上開始在弗裡蒙特的工廠試行生產，作為造車門外漢的特斯拉需要重新培訓所有裝配工人以及示教機器人，自燃在裝備工藝、質量管理上有所欠缺。而已經擁有數十年造車驚豔的吉利-沃爾沃則完全沒有這方面的顧慮。
材質對比——科技簡約VS環保奢華
當你花費40萬+去選擇一輛純電動車型的時候，為的絕對不僅僅是一塊綠牌。畢竟幾十萬花出去，沒點兒豪華感任誰也接受不了。
不過對於純電動車來說，它們往往代表了一種新時代的設計理念。比如特斯拉Model 3，圓潤的造型和無中網式的設計，特斯拉似乎在用一種任性的方式來展示自己的設計理念。
而源自北歐的Polestar 2似乎就多了一些歐洲人的嚴謹，整體採用了很多平直線條和折角的設計，和Model 3不同的是，Polestar 2的進氣格柵採用了半密封處理。不得不說Polestar 2的北歐風正好與Model 3的美國新風尚形成了對比，但也算是各有千秋。
但進入到車內，你才能發現兩款車型真正的差別。Model 3的內飾設計即使放到現在也稱得上超前，因為除了方向盤和一塊大螢幕以外，便沒有什麼可以說的了。是的，Model 3沒有儀表盤。但不得不說，這種簡約的設計確實提升了科技感。但幾乎完全用大螢幕取代實體按鍵的做法，我個人是不太感冒的，畢竟行駛過程中的操作便利性真的下降了不少。
相比之下，Polestar 2就顯得"傳統"多了。內飾整體遵循了北歐的斯堪的納維亞風格，整體以黑色作為主色調，注重簡約和實用性。Polestar 2中控臺採用了多種面料，最上面是軟搪塑材質，中間是織物包裹的硬質材料，下面還有木紋飾板，不同的材質組合提升了內飾的檔次感，在豪華感的營造上，小編認為是比Model 3做的更為出色。
另外相位元斯拉Model 3，Polestar 2使用了更多可回收和天然材料，例如座椅就採用了環保面料——應用於專業潛水服的Weave Tech高科技材質，經久耐用、防水防塵、易於清洗，同時為整車減重7.5公斤，實現輕量化需求。
動力對比——Polestar逼近特斯拉，扭矩小勝
當然，還有一部分人購買純電動車的原因是喜歡暴力的直線加速。毫無疑問，目前純電動車型的三電技術標杆就是特斯拉，所以這一部分我們來看看Polestar 2和Model 3的效能對比。
作為Polestar家族第一款純電動車，Polestar 2在動力方面與搭載插電混動系統的Polestar 1有著許多不同之處，它搭載了前後雙電機四驅純電驅動系統（每臺電機可提供150千瓦最大輸出功率及330牛米最大輸出扭矩），綜合最大功率達300千瓦（408馬力），峰值扭矩為660牛·米，0-100km/h加速時間為4.7秒。
與Polestar 2相對應的是Model 3 Performance 高效能版，國產版Model 3 Performance高效能全輪驅動版的前後電機功率分別為137kW和202kW（約186Ps及275Ps），0-100km/h加速時間為3.4秒。
與2019款進口版Model 3 Performance高效能全輪驅動版相比，國產車型在NEDC工況下續航里程達635km，提升了40km。
雖然直線加速能力，Model 3高效能版會更強一些，但Polestar 2憑藉更大的扭矩能夠提供1500kg的最大牽引力，特斯拉Model 3的最大牽引力為910kg，相比於Polestar 2還有一定的差距。除了牽引力表現出色，Polestar 2還提供了豐富的儲物空間，其後備廂的儲物空間達到405L，並且還有一個掀背式的尾門設計。此外，該車還設計有一個容量為35L的前備廂，甚至還可以透過車頂行李架拓展更多的儲物空間。整體來看實用性是強於Model 3了。
根據最新資料顯示，Polestar 2在北歐市場反應不錯，挪威與瑞典於8 月份銷量都超過Model 3 。Polestar 2 八月份在挪威與瑞典的新車註冊數量分別是 504 臺和 284 臺，而同月份的特斯拉 Model 3 註冊量則分別是 264 臺和 263 臺。
不過畢竟北歐地區是Polestar的老家，品牌認知度自然更高。而來到中國市場，這樣的情況彆扭轉了180°。已經佔領純電動中高階市場的特斯拉雖然有不少負面纏身，但總體來看仍舊是同級標杆的存在。
但真的從綜合產品力來看的話，特斯拉目前除了直線加速的絕對效能和還算不錯的智慧系統外，在整體工藝、造車理念上都是不如Polestar的。換句話說，Polestar 2是一輛真正的新能源汽車，而特斯拉更像一個智慧電動汽車玩具。等到傳統車企真正發力新能源領域，特斯拉的春天或許就該結束了。