RAV4肯定是今年最重磅的新車之一，不僅對於豐田，同時對這個級別的SUV來說，都是繞不開的一款車，它有TNGA平臺的加持，還有三種不同結構的四驅系統，最重要的，是同時在豐田推出姊妹車型威蘭達，很明顯做了充足準備去應對市場。有了TNGA之後，就算是RAV4這類家用SUV，開起來都會有不錯的樂趣，如果有更強的動力和加速效能，運動調性相信會增強不少，這不，300匹的四驅RAV4就來了。

我們都知道豐田的混動技術很強，但重點是體現在效率上，可以有超低的油耗以及提高平順性，至於營造運動感，其實不太明顯，不過RAV4這次不一樣，既要省油又想要動力強，最關鍵就是增加了電池容量，變為插電混動結構。基於普通混動車型打造的Prime版本，最大馬力有306匹，同樣有E-Four四驅系統，只要5.8秒就能破百，是現售豐田車型中加速第二快的，僅次於Supra。

加速成績第二快的豐田車，居然是一輛RAV4，在以前是難以想象的，但現在這就是事實。功率更大的電機，容量更大的鋰電池組，是RAV4插混的重要部分，同時2.5L發動機的資料也有所調整，馬力跟混動版一樣，但扭矩增加到228Nm，峰值扭矩出現的時機變為2,800rpm。電池容量的增加，也意味著RAV4插混最多可以純電行駛63km，至於虧電之後的油耗表現，大概率不會讓人失望，豐田的混動技術，不需要有太多要擔心的地方。

基於TNGA打造的這一代RAV4，從設計之初就考慮到PHEV佈局，所以看到就算電池容量變大了，一樣能完全收納在後排地板之下，不會對乘坐空間和尾廂造成什麼影響，還能讓整車的重心有所降低，對於行駛穩定性的提高，其實會有不少幫助。

變為插混之後，加速效能的提升是最快也是最有效的，看看比亞迪就知道了，但操控感以及底盤的協調效能否跟上節奏，我覺得才是難點，才是考驗工程師的調校功夫的，RAV4插混的駕駛表現到底如何，我是相當期待的。而且現在還沒公佈充電時長，虧電之後的表現能跟普通雙擎持平嗎，都要等到日後有機會才能驗證。

300匹的家用SUV，說不香肯定是騙人的，要加速有加速，舒適性方面也有保障，但會不會進入國內，還真不好說，要看國家的政策導向，還要看豐田的戰略佈局，就算中國產了，價格自然會比普通的雙擎要高，可能會貴個3、4萬，到時消費者又會不會買賬呢？