閒來無事，翻看汽車銷量排行榜，其中B級Accord從2018.10-2019.09整整連續12個月均位居同級銷量第一，資料十分醒目；從去年的機油門到今年的失速門，同時在面對Passat，CAMRY等強勁對手競爭下，Accord堅挺的銷量讓人疑惑，讓人羨慕。同樣都是合資B級，Accord的巔峰與SONATA的低谷銷量對比卻有如此差距，而其中最令我覺得可惜的還得算是標緻508！

作為PSA集團中國產化的首款中高階系列，標緻508一直被視為標緻雪鐵龍集團在華市場的旗艦，但很遺憾，PSA在華市場的節節敗退之後，508本就不高的市場份額也開始急劇壓縮。上市至今9年，508已變成508L，上代車系因本身產品力及設計層面綜合素質並不出眾，在法系並非主流的市場地位下，賣得不算好也可以理解，但全新508L還是沒人買就真的有些讓人費解！

2018年廣州車展上市的全新508L的蛻變足夠徹底，整車更加激進大氣的外觀造型；更為戰鬥酷炫個性的內飾；後扭力樑改多連桿的良心用料；不斷改良的BMW發動機與愛信全新8AT的匹配；平心而論，在機械素質及底盤隔音等硬核產品力上，全新508L給了我們驚喜也足以回饋同級競品一個大殺特殺；同時，擁有的視覺感受依舊是同級最為個性且頗具美感的，為何消費者就是不願意買單？

修長的車身配以“獠牙，獅爪”大燈設計，衝擊力已經到位；中國特供加長用空間討好消費者，同時被噴的體無完膚的板懸也終於妥協換裝多連桿獨立懸架，新標緻508L想要立足國內市場的誠意明顯，但悔不該將無框車門及掀背尾門閹割，作為一款本身關注度不高品牌在國內又不佔優勢的車系，標緻508L無疑是自斷前程！

沒有足夠個性的亮點造勢，新508L的市場熱度大受制約。論個性，508L的造型內飾同級翹楚；論底盤，同級德系依舊不敢言第一；但除此之外，法系代表508L似乎並沒其他亮點。油耗，配置，品牌這幾個消費者影響消費者購車的主要因素508L均不佔優勢，這也是為什麼法系在全球銷量穩步提升的同時在國內市場的份額卻斷崖式下跌，終究還是水土不服？

2018年標緻雪鐵龍集團全球銷量達近388萬輛，其中歐洲市場佔據近80%的份額，依舊保持同比增長30%以上的增速。2017年銷售達到最低點，全年僅實現銷量43.4萬輛，同比大跌37.2%，僅相當於2010年的水平；2018年更甚，將年銷量目標定位47.6萬輛，可銷量僅為25.34萬輛；進入2019年，深感危機重重的PSA將其年銷量目標定位23.5萬輛！這組資料充分的表現出了標緻雪鐵龍集團在華窘境以及市場熱度的下降，508L即便自身產品力不錯，但在如此環境之下也實在難以實現逆勢增長！

法系難修，這是業界公認也是最讓車主反感的，在4S服務維修網點本就覆蓋率不廣的局面下修車難度還高，這對於二線城市以下的消費者而言無疑是個大麻煩。同時，品牌口碑不佳導致PSA後續市場乏力，表現不佳越沒人買，越沒人買就真的慢慢沒人買了，恐怖的惡性迴圈縈繞在PSA之上。

全新508L終歸是輛好車，綜合機械素質，設計美感都具備了只不過在配置品牌上差點意思，哪輛車又能十全十美呢，這恰恰又是法系的特立獨行之處，能接受的覺得法系Comfort，接受不了的覺得法系Stupid，遺憾註定會是新508L的歸宿