說完Accord，我們把目光轉移到新LEVIN的身上來。這次我來到了廣汽豐田店內，試駕了帶有L2級駕駛輔助的高配版1.2TLEVIN。

總結下來就是標題中的那四個字——“兩進兩退”。相比上一代車型，新LEVIN有兩處進步的同時也有兩點明顯的退步，下面我就和大家聊聊新LEVIN的具體表現。

“兩進”：底盤質感以及同級別罕見的L2級駕駛輔助

說到行駛品質，新LEVIN的後懸掛從之前的“扭力樑”換為“獨立懸掛”了。

在試駕過程中，通過雙手和屁股就可以判斷出，無論是在低中高任何一個速域通過坑窪路面時，震動都會被幹脆利落的處理掉，尤其是在通過減速帶時，後橋明顯沒有多餘的彈跳和梆硬的感覺。

通過在城市環路上的駕駛，特別是在併線或轉彎時，新LEVIN側傾也被抑制的也很不錯。與上一代LEVIN相比，新LEVIN底盤的質感進步可以說是非常明顯了。

另一個進步是，豐田把升級後的L2級駕駛輔助系統標配在了除汽油版和混動版最低配之外的其它車型上。目的呢，其實是不想讓自己在配置上吃虧。

目前很多自主品牌的轎車，例如吉利繽瑞、寶駿RC-6其實已經配有了L2級別的駕駛輔助功能，但合資品牌同級別車型，例如Sylphy、CIVIC、Excelle、AXELA、FOCUS都未配備或在功能上並沒有那麼全面。

豐田這套駕駛輔助功能除了在跟車時能夠線性的控制整車的加速和剎車之外，還能夠實現全速域的輔助轉向，而其它品牌同級車型的這一功能只能在中高速時實現，或無法完成轉向。

“兩退”：後排腿部空間與動力的退步

下面咱們再聊一聊新LEVIN的兩方面退步。在店內靜態體驗的過程中，剛好旁邊有一輛上代LEVIN混動版展車，因此能夠更直觀的對比新老兩代在靜態方面的區別。

壹哥發現，在後排頭部和整體橫向空間變化不大的情況下，新LEVIN的後排腿部空間明顯退步，大概是多半拳的距離。

雖然這個距離單拿出來看並不是很大，但放在緊湊級別車型的後排其實就已經很明顯了，況且大部分待購這款車的消費者也會更看重後排空間，所以新LEVIN在後排腿部空間方面的優勢就不那麼明顯了。

雖然新LEVIN185T的動力總成和上一代一樣，依舊是1.2T+CVT的組合，但是在實際加速過程中的感受與上一代相比是明顯退步的。

在整個試駕過程中，無論是從零起步，還是在各個速度下超車的表現，新LEVIN總有一種“小馬拉大車”的感覺，就算用運動模式也只是“掩耳盜鈴”罷了。

除了明顯的進步和退步的表現之外，我們再從動態和靜態了解一下新LEVIN的其他變化。

雖然新LEVIN的絕對動力不如從前，但油門的反應速度依然很跟腳。在剎車方面，整個制動力輸出的過程比較線性，腳感不硬不軟也很適中。 在轉向手感上，轉向力度隨著車速由慢到快的變化下也是均勻的增加，同時在大角度方向回正時的力度控制的也很得體。

另外在NVH方面，新LEVIN的發動機噪音抑制的不錯，但是尤其是在車速較快之後，胎噪就會明顯的傳入車內，一定程度降低了乘坐感受。另外，新LEVIN在中高速時大油門繼續加速的話，發動機會有明顯的抖動。

另外值得單獨表揚一點的是，無論是上一代汽油版的COROLLA和LEVIN，還是這一次試駕的LEVIN，自動啟停功能標定的可以說近乎完美，既平順又快速的連續啟動表現，毫不誇張的說豐田這套1.2T發動機啟停功能的表現，好於市面大部分汽油版本的對手，甚至可以越級秒殺。

下面再說一些靜態方面的其他表現。

前排駕駛位座椅包裹性很好，尤其是腰部和肩部的包裹性對於偏瘦的人更加友好，同時手動座椅也支援高低調節，坐墊位置也能夠調的更低。後排座椅靠背角度雖然偏陡，但整體舒適度還是不錯的。

雖然這個高配車型裝配了抬頭顯示功能，但清晰度及相對應環境下的亮度一般，同時儀表的液晶顯示部分和中控多媒體螢幕解析度也很一般。

另外，個人感覺新LEVIN的中控臺縱向長度過長，導致視覺上感到車內前排空間較為侷促。

壹哥講真的

總體來說，新LEVIN在綜合表現上較上一代是有進步的。LED大燈，8安全氣囊，胎壓監測，後多連桿獨立懸掛等等，這些配置都是全系標配的，再加上LEVIN更進一步的行駛品質，足矣捕獲那些以“家用，實用，好用”為目的的消費者了，前提是你接受了它的兩處退步。

以當下來看，新LEVIN相比較新COROLLA已經佔到了早上市的便宜了，如果新LEVIN能在終端優惠上再做出讓步的話，那銷量也會十分可觀的。