“更高、更快、更強”是奧林匹克運動“格言”，同樣也是鼓勵運動員要繼續不斷的參加運動、努力求進步與追求自我的突破，而汽車市場的角鬥場同樣不亞於競爭激烈的體育場，有人一路高歌，有人卻連連敗退。要是放在十年前，肯定不敢有人想只要花10萬元的價格就可以買輛加速快、配置高以及帶有智慧科技的運動轎車，但現在隨著汽車產業的發展，眾多車企也在發展中不斷努力的前行，在追求奧林匹克精神的同時，實現自我的突破與創新。

話說回來，現在緊湊型運動家轎的細分市場被越來越多的年輕消費者所關注，它們就有著動感的外形、強悍的動力，實用的空間以及超低的油耗。今天我們就通過對比，來看看名爵6、名爵6新能源、日產Sylphy、豐田LEVIN以及本田CIVIC這5款10萬到15萬元價格區間，均帶著運動標籤，都說自己運動的“效能”家轎，到底誰更運動？

百公里加速與剎車距離測試對比

提到效能，首先讓人能想到的就是車輛的加速時間，那加速到底快不快，是決定能否站立在消費者心中重要地位的關鍵，要問什麼樣的加速測試才是最直接，最讓人一下就能信服的，那就是來場實打實的較量，也是最讓人腎上腺素爆棚的比拼，來一次5車百公里加速測試的比賽。

首先我們看看此次參賽車輛的各項引數，除了Sylphy搭載自然吸氣發動機外，其他車輛均搭載渦輪增壓發動機，同時名爵6新能源則是搭載1.5T+電機組合的混動系統，賬面資料上動力更加強勁。名爵6與CIVIC的數值對比可以看出，名爵6的扭矩要比CIVIC多30牛·米，最大功率則少了22馬力，而Sylphy與LEVIN在動力方面的數值稍遜與其他車輛，在此次比賽測試中略顯尷尬。

可以看到起步初段，一馬當先衝出的是名爵6新能源，得益於其搭載的1.5T發動機與高功率永磁同步電機的混動系統，使其爆發出強大的動力輸出；隨後緊跟的是名爵6，其搭載的1.5T發動機，在1700轉速就可以爆發出250牛·米的強大扭矩輸出，因此初段加速同樣強勁；而擁有“秒天秒地”稱號的CIVIC位列第三名，但整體與名爵6的距離差距並不算太大。

中後段的加速過程中，實力差距一下就體驗出來了，最後5車百公里加速測試成績完全符合我之前預想的結果，擁有綜合功率305馬力，綜合扭矩480牛·米的名爵6新能源以5.9秒的成績奪得第一名，傳動系統匹配的10擋模擬自動變速箱高達94%以上的傳動效率，換擋響應更是小於0.2秒，使其動力輸出源源不斷。

作為燃油車型第一名的名爵6，其0-100km/h加速時間7.6秒，相比緊隨其後的CIVIC0-100km/h加速時間8.1秒的成績，名爵6要快了0.5秒的時間，這時間看似很短，但我們知道實際在路上加速行駛時，0.5秒是可以差出小一個車身的距離。

而Sylphy與LEVIN最後的加速成績均超過了10秒以上的時間，所以要在動力上說這兩輛車運動的話，那實屬有點尷尬。

在加速測試後，我們進行了剎車距離測試，實測後名爵6新能源以35米的成績獲得第一名，名爵6以36米的成績同樣獲得了燃油車型的第一名，對於名爵6與名爵6新能源來說，這樣的剎車成績我被震驚到了，要知道像保時捷718這樣的效能跑車也就34米左右的剎車成績而已。而其他三款日系車型的剎車成績均要大於38米，這樣的剎車成績只能說屬於合格而已。

測試現場有部分同事覺得CIVIC應該更快，我相信也有很多人要覺得CIVIC會更強，因此我們也為了證實測試成績的真實有效以及權威性，我們再次將名爵6與CIVIC進行了場雙車百公里加速測試，看看到底誰在動力方面更勝一籌。

此次測試中，我親自駕駛名爵6進行了測試，起步時，踩下名爵6油門的一瞬間，帶給我強烈的推背感以及開啟閥門後悅耳的運動排氣聲浪，都能給人腎上腺素飆升的快感，從起步到終點，名爵6一直領先於CIVIC，當然得益於名爵6更強的扭矩，讓其有著更強的爆發性輸出以及匹配的7擋雙離合變速箱，換擋響應以及傳動效率相比於CIVIC匹配的CVT變速箱均要更加出色，加速的中後段仍然以一個車身位置的差距領先，並最終取得勝利。

繞樁測試對比

加速與剎車測試過後，我們對每輛車進行了場地繞樁測試，通過繞樁測試可以均衡的看出車輛在極限情況下，車身穩定的狀況是如何的。

名爵6與名爵6新能源採用了相同的底盤結構和輪圈尺寸等，因此我們只測試了名爵6車型。可以說名爵6在極限過彎時車身姿態依然保持非常好的平穩狀態，細膩的操控感，EPS電動助力所帶來的精準轉向手感，都讓人有著更強的信心，同時搭載的“過彎神器”XDS彎道輔助系統，更有效的抑制其轉向不足，避免內測輪胎打滑，搭配的普利司通泰然者輪胎帶來良好的抓地力，整體的節奏感好掌握，比較輕易的就可以展現出優雅的過彎姿態。

此次測試中，CIVIC在極限過彎時仍可以保持很好的姿態，較短的行程以及採用的電子助力轉向系統，同樣可以起到保證這輛車順暢過彎的作用，車身的動態反應整體還是可以跟上駕駛的節奏，車尾跟隨的感覺可以說非常聽話，不會有拖沓的感覺還是很整。

Sylphy的繞樁測試結果相對名爵6與CIVIC來說，在繞樁極限過彎時整體的轉向響應還算的上可以跟上節奏，但是偏軟的懸架調校更偏向於舒適，所以很難讓車身跟上轉向的響應速度，車尾同樣不能快速的響應車頭動作，感覺總是慢半拍，所以整體來說對於繞樁的節奏並不太好把握。

LEVIN在繞樁極限過彎時，整體表現的還是比較靈活的，車身姿態保持的還是不錯的，底盤調教的偏向於運動化，相對精準的轉向，還是可以使車頭做到精準的入彎，但車尾的跟隨感覺慢半拍，有點拖沓節奏感，但整車的穩定性還是令人滿意的。

油耗測試對比

現時代下的消費者在選車時，除了高效能的動力、操控以外，還是會對車輛的燃油經濟性做參考，因此我們此次同樣做了5輛車的油耗測試對比，出發之前5輛車均使用同一把加油槍加註且均以兩次跳槍為滿油標準情況之下，以城市道路為主，途徑部分國道和高架快速路的整體路程進行對比。

從出發到終點一共行駛了44km，平均車速27km/h，這樣的行駛速度也是我們日常用車中，經常處於的速度階段，並且空調統一設定23度製冷以及兩檔風量，同時為了保證測試的嚴謹，此次測試全程保持緊密的車隊行駛來減小因個人駕駛習慣不同導致的偏差影響，以及所有車輛均為兩名成員，在整個行駛里程過後，我們在終點的加油站進行了補油，來檢視最終的耗油量。

通過此次的實際油耗對比後，可以看出名爵6新能源車型實際耗油量5.2L/100km的數值，表現出應有的高水準，而名爵6則以6.2L/100km的實際耗油量位居燃油車型的第一名，這樣的油耗成績可以說超越了同級別應有的水準，要知道部分品牌的混動車型也並沒有比它少多少。Sylphy以及LEVIN的整體差距並不大，實際耗油量分別為6.8L/100km以及7.2L/100km，達到了應有的水準，而CIVIC8.8L/100km的實際耗油量有些略高，這樣的成績確實略顯其不足之處。

顏值與空間對比

外觀方面，屬於見仁見智的東西其實不用做太多的評判，但我要提一句的就是，名爵6Trophy版車型自帶改裝件的外觀、紅色的剎車卡鉗以及雙邊共四出的排氣佈局，還是整體呈現出了相比其他三款日系車型更加運動的氣息。

對於不好評判結果的外觀而言，空間對於家轎車型來說還是相當重要的，畢竟寬敞的乘坐空間，帶著家人駕車出行，別有一番愜意的享受。首先我們根據官方資料進行了車身尺寸的對比，通過資料可以看出無論是車身的長寬高，或者是軸距來說，名爵6均要大於其他三款日系車型。

如果說車身尺寸只是外殼的話，那後排的乘坐空間才是重中之重，我們同樣進行了後排膝部空間和後排頭部空間的實際測量，通過資料對比可以看出，名爵6的測量數值同樣均要大於其他三款日系車型。這樣的測試結果足以說明名爵6不僅是車身尺寸要更大，內部乘坐的空間同樣更加寬裕，可以為後排乘客帶來更加愜意、舒適的出行體驗。

智慧車機方面一直是大家都會拿來說的話題，快速發展的現階段車機系統朝著智慧、便捷等多方向發展。而名爵6配備的斑馬智行2.0系統基於大資料引擎，在遠端互聯，AI人工智慧等方面，確實要更加領先一步。並且據悉，今年底名爵會在全部車型上配備升級後的斑馬智行3.0系統。

升級後的斑馬智行3.0系統，導航方面，將基於高德星雲AI引擎深度定製更便利、更準確；語音控制方面，可實現中英文混合識別，線上、離線均能精準識別；出行服務方面，將配有餓了麼、淘票票、菜鳥驛站等應用，在車內用語音就能點外賣、訂星巴克，這樣操作能把駕駛過程中的安全隱患降至最低；同時全面接入支付寶，可實現智慧加油、智慧停車ETCP功能。 不得不說，在現在科技互聯興起的時代，各家車企都在不斷創新，但名爵搭載的斑馬智行3.0系統的到來，確實更高一籌。

張老師總結

通過此次的綜合對比，可以看出這5輛10萬到15萬元價格區間的緊湊型運動家轎，屬於各有千秋，不能說誰不好，但是就“運動”標籤來說，名爵6確實在百公里加速、剎車和連續繞樁測試專案上，相比其他三款日系車型來說更加的“運動”，同時名爵6在空間、油耗以及智慧互聯等方面同樣有著優勢，也讓它更加的符合作為一輛稱職的運動家轎車型。至於最終選擇哪個還得看自己，但如果一定要有個結論的話，顯然我的答案是在各方面均勝出的名爵6，它確實充分的體現出我在文章開頭所說“更高（智慧）、更快（動力）、更強（配置）”奧林匹克的極致追求，以及不斷進取、永不滿足的奮鬥精神。並且名爵6同樣更加符合現代年輕消費者的需求，是值得推薦購買的。